В 2022 году, в разгар санкций и логистического коллапса, в Верхней Пышме* запускали уникальный проект — первую в России частную трамвайную линию, соединившую два города. А через год открыли самое современное цифровое депо. Мы поговорили с Игорем Заварзиным, директором «Верхнепышминского трамвая», который прошёл этот путь от проектирования до эксплуатации. О том, как замещали импорт, почему водители не боятся цифры и зачем директор депо лично водит экскурсии школьникам.
Игорь Заварзин — выпускник Уральского государственного университета путей сообщения. По распределению попал в легендарный проектный институт «Уралгипротранс», который проектировал станции метро, развязки, мосты — от Урала до зарубежных объектов.
«Сначала занимался проектированием, потом пошёл в строительную сферу: были общегражданские здания, сооружения, ну и затем транспортная инфраструктура. Собственно, трамвайную линию, которая соединяет сейчас Екатеринбург и Верхнюю Пышму, начинал, устраивал и заканчивал в этом проекте», — вспоминает Заварзин.
Так инженер путей сообщения дорос до руководителя проекта, а затем и до директора депо.
Импорт заместить, концепцию сохранить
Строительство пришлось на сложнейший период — 2022 год. Санкции, разрыв логистических цепочек, остановка поставок оборудования. Встал вопрос: ужимать проект или искать замену?
«На стадии проектирования нам с проектировщиками удалось с какими-то минимальными изменениями выйти и разработать проект, который сейчас является значимым. Мы очень много оборудования заменили на наши российские разработки, но по функциональности и по исполнению оно осталось в той же концепции».
Сегодня в депо практически всё — российское. Антресоль для обслуживания крыши вагонов (такие стоят в метрополитенах), тягач на радиоуправлении, домкраты, съёмники бандажей, станки. Отечественные производители справились.
Команда с нуля до 87 человек за год
В 2021 году в депо было четверо сотрудников в офисном помещении. Сегодня — производственное здание 3500 квадратных метров, территория 2 гектара, 87 человек.
«Все позиции, касаемые городского электротранспорта — такие специальности и должности, они дефицитные. Всех сложно найти. Есть нехватка и водителей трамваев, и слесарей подвижного состава, и диспетчеров».
Набирать начали примерно за год до запуска. Кропотливо, скрупулёзно, с участием HR-специалистов. Результат говорит сам за себя: за два года работы ушло только два-три человека по личным обстоятельствам. Основной костяк, набранный в 2023–2024 годах, на месте.
Не бойтесь цифры: автоматизация — друг водителя
Один из главных страхов работников транспорта, что цифровизация сделает их ненужными. В «Верхнепышминском трамвае» с этим справились через обучение.
«Вот взять диспетчеров. У нас работают люди, которые раньше трудились в «Гортрансе», там такой автоматизации не было. Но сейчас пришли специалисты, которые внедряют этот комплекс, провели обучение — и никаких проблем. Наоборот, автоматизация упрощает им работу».
Теперь у диспетчеров, мастеров, начальников смен все документы в системе. Утром новый начальник смены заходит в программу и сразу видит, что с вагонами делали, что ещё нужно доделать. Прозрачно и удобно.
Восемь глаз вместо двух: о доверии к беспилотнику
Тема беспилотного трамвая вызывает у горожан много вопросов. Игорь Заварзин к этому относится спокойно, поскольку и самому беспилотнику доверяет, буквально «не оглядываясь».
«Я уже так и делаю. Мы эту тему много раз обсуждали. Технологии настолько испытаны, что ничего страшного нет. Беспилотный трамвай сегодня безопаснее, чем реакция водителя: у человека два глаза, а у машинного зрения — восемь. Так что можно даже не бояться».
Водителя, кстати, никто не исключает. Просто он становится оператором более высокого уровня.
«Чтобы вагоны совсем без человека бегали, нужно ещё очень длинный путь пройти. Но человеческий контроль всё равно будет всегда».
Линия «на работу»
«Верхнепышминский трамвай» — единственная в России межмуниципальная линия. И сотрудники депо активно ей пользуются. Примерно 50 на 50 — соотношение работников из Екатеринбурга и Верхней Пышмы.
«Я сам, когда без машины, от дома до работы по времени еду столько же: на метро до «Фрезеровщиков», а там на трамвай — и ты вышел прямо перед депо. Наши сотрудники очень любят на нашем же трамвае кататься».
Экскурсии как профориентация
В депо регулярно проходят экскурсии для школьников и студентов. Игорь Заварзин участвует в них лично.
«Проходим все циклы: от техобслуживания вагона до кабины. Показываем, как стружка летит при обточке колёсных пар, как тягач на пульте управления ездит. У ребят глаза горят, когда они видят, что всё автоматизировано, чисто, тепло, с экранчиками».
Главная цель — показать, что транспортное предприятие сегодня выглядит иначе.
«Это уже не мазут и грязь. Это работа с программами, с системами, с компьютерами. Тех трамваев, «Татр», мы уже, наверное, не увидим. Сейчас техника будет только развиваться».
Стальной характер и семейные ценности
Сам Игорь Сергеевич живёт в Верх-Исетском районе Екатеринбурга — там, где родился и рос. Никуда не переезжал.
«Это заводской район, он формировался вокруг завода ВИЗ исторически. Там Верх-Исетский пруд, река Исеть. Мы очень часто выезжаем на лодках, зимой катаемся на лыжах прямо по пруду. Я вообще природу больше люблю, чем городской шум».
Семья у него активная: сноуборды, горы, рыбалка, велосипеды. А недавно благодаря Заварзину и его команде в Верхней Пышме появилась детская площадка.
«Очень хотелось сделать что-то социальное, именно для детского времяпрепровождения. Чтобы были нормальные, красивые, технологичные горки, тренажеры интересные».
На вопрос, жив ли сегодня «уральский характер», отвечает без пафоса, но твёрдо:
«Конечно, жив. Уралец — он всегда со стальным характером. Все задачи, которые уралец себе формирует, будут выполнены на сто процентов. Мы же производственный оплот державы. Заводов много, и характер всегда закалялся исходя из специфики работы».
Что дальше?
Депо рассчитано на 25 единиц подвижного состава. Сейчас их 11. Планы — расширяться.
«Верхняя Пышма строится семимильными шагами, рядом с Екатеринбургом новые районы растут. Мы видим, что пассажиропоток увеличивается каждый месяц, каждый год. Значит, нужно продлевать линию, увеличивать количество вагонов».
Итог
История «Верхнепышминского трамвая» — это про людей, которые в сложное время смогли построить современное предприятие с нуля, заместить импорт, сохранить технологии и создать команду, где не текут кадры. И про уральский характер, который, оказывается, никуда не делся. Он просто стал работать с программами, экранами и восемью камерами машинного зрения вместо двух глаз. И всё равно остался стальным.
*Верхняя Пышма — промышленный город, расположенный к северу от Екатеринбурга и являющийся его спутником. Известен как «медная столица Урала» благодаря крупным предприятиям цветной металлургии и тому, что здесь расположен базовый центр Уральской горно‑металлургической компании. Население — порядка 70–90 тысяч человек по данным последних лет. Город компактный, вытянутый примерно на 6 км, с центральной магистралью — Успенским проспектом.
Подписывайтесь на соцсети «Группы Мовиста» в VK и Telegram