Трехосные модели второго послевоенного поколения Henschel начинались с DH 390, а вскоре после этого появилась более слабая модель DH 360. Вскоре мощность двигателя была увеличена до 440, а затем и до 500 л. с. благодаря новым двигателям. В DH 440 использовался двигатель MAN W 8 V 17.5/22 A объемом 42 литра с восемью цилиндрами, который развивал номинальную мощность при 1100 оборотах в минуту. С другой стороны, DH 500 оснащался шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz MB 836 Bb объемом чуть менее 30 литров, который, однако, при 1500 об/мин уже был одним из самых скоростных двигателей и имел турбонаддув.
Было выпущено всего шесть локомотивов DH 440, половина из которых досталась различным компаниям, а другая половина — Датским государственным железным дорогам. Однако последние получили 120 локомотивов MH (II) производства компании Frichs без лицензии. С 1956 года локомотив DH 500 предлагался в качестве «Hüttenlok» (металлургического локомотива), поскольку он подходил для узкоколейных путей металлургических заводов и обладал достаточной мощностью для перевозки тяжелых грузов. Отчасти это было связано с уменьшением общей длины из-за двигателя меньшего размера.
В 1950-х годах компания Arnold Jung Lokomotivfabrik также выпускала дизель-гидравлические маневровые локомотивы на базе дизельных локомотивов вермахта. Были доступны двухосные локомотивы мощностью 300 л. с., трехосные локомотивы мощностью 300, 400 и 440 л. с. и четырехосные локомотивы мощностью 600 л. с.. Обозначение этих локомотивов состояло из буквы R, обозначавшей маневровый локомотив, цифры, указывавшей на приблизительную мощность в десятках лошадиных сил, и букв B, C или D, обозначавших количество осей. Также выпускались модели RK 12 B и RK 20 B с цепным приводом. Несмотря на то, что это были первые удачные дизельные локомотивы послевоенного периода, производитель называл их «третьим поколением» по сравнению с предыдущими моделями.
R 42 C был самым успешным вариантом серии, всего было выпущено 29 таких локомотивов. На самом деле его мощность составляла 440 л. с. и обеспечивалась восьмицилиндровым рядным двигателем MAN. Это был тот же двигатель, что использовался в конкурирующих локомотивах Henschel и Krauss-Maffei мощностью 440 л. с.. Крупнейшим заказчиком была Бундесвер, заказавшая семь локомотивов. В отличие от своих конкурентов, эти локомотивы продавались в меньшем количестве промышленных компаний и чаще использовались на легких и пригородных железных дорогах.
Модели 240 B и 240 C — самые маленькие локомотивы первого поколения производства Maschinenfabrik Kiel. Они были представлены в 1954 году, вскоре после появления первых четырёхосных моделей, и выпускались как с двумя, так и с тремя осями. В то время как двухосный вариант с нагрузкой на ось от 14 до 16 тонн в основном использовался в горнодобывающей промышленности, нагрузка на ось трехосного варианта составляла около 10 тонн, что позволяло использовать его на небольших железных дорогах с более лёгкой надстройкой. В зависимости от требований многие локомотивы утяжеляли дополнительными грузами на буферных брусьях. В отличие от большинства небольших тепловозов того времени, эти модели имели относительно центральную кабину машиниста с хорошим обзором в обе стороны.
В передней части локомотива располагался двигатель, а в задней — вместительный бак объемом 1000 литров. В отличие от других локомотивов MaK, здесь был установлен шестицилиндровый двигатель меньшего размера с номинальной частотой вращения 1000 об/мин. Мощность передавалась на преобразователь трансмиссию Voith, которая располагалась под кабиной машиниста и сначала воздействовала на промежуточный вал, а затем на оси через тяговые штанги. Всего было построено 55 двухосных и 14 трехосных машин, некоторые из которых эксплуатируются до сих пор.
Продолжение следует…