В середине 1920-х годов Рабоче-крестьянский Красный флот (РККФ) не мог противостоять флотам потенциальных противников. Кроме того, обеспечить защиту прибрежных стратегических объектов с помощью стационарных артиллерийских систем было невозможно из-за их высокой стоимости и уязвимости. На этом фоне решение Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления (АК ГАУ) Красной армии о создании железнодорожных артиллерийских установок, вооруженных дальнобойными орудиями, казалось вполне логичным.
В соответствии с этим решением в октябре 1930 года было создано Центральное конструкторское бюро судостроения № 3 (ЦКБС-3) под руководством А. Г. Дукельского. К марту 1931 года Дукельский разработал технический проект 356-мм железнодорожной артиллерийской установки, получившей обозначение ТМ-1-14 (морской транспортер, тип 1, калибр 14 дюймов).
Такие стремительные темпы разработки столь сложного «продукта», как железнодорожная артиллерийская установка, объясняются двумя обстоятельствами.
Во-первых, значительная часть работ А. Г. Дукельского была выполнена еще в конце 1920-х годов, когда он работал заключенным в Особом конструкторском бюро (ОКБ) ОГПУ. Во-вторых, в качестве образца была «творчески» использована 14-дюймовая американская железнодорожная артиллерийская установка M 1920 M 2, созданная в 1920 году для армии и флота США.
Основными компонентами железнодорожной артиллерийской установки ТМ-1-14 были 356-мм орудие и железнодорожный транспортер. К моменту начала разработки ТМ-1-14 на складах хранилось 16 356-мм орудий, изначально предназначавшихся для четырех линейных крейсеров типа «Измаил», заложенных в декабре 1912 года в Санкт-Петербурге. Первая мировая и Гражданская войны помешали достроить эти корабли, и в итоге их разобрали на металлолом. В связи с этим использование орудий, которые стали не нужны для создания железнодорожных артиллерийских установок, позволило значительно сэкономить время и деньги.
356-мм орудие имело скрепленный ствол 52 калибра, затвор представлял собой горизонтальный поршень. Длина нарезной части ствола составляла 14 985 мм, в канале было выполнено 84 нареза постоянной крутизны. Предусматривалась заряжание с казенной части, заряды состояли из двух полузарядов. На этапе проектирования ТМ-1-14 были испытаны все 16 орудий. При первом же испытании шесть орудий получили так называемую «раздутость». Кроме того, во всех орудиях был выявлен недостаточный запас продольной прочности. Поэтому при проектировании ТМ-1-14 были приняты баллистические данные, более низкие, чем те, что были указаны для корабельных орудий. Например, в башнях «Измаил» при стрельбе зарядом массой 245,7 кг бронебойный снаряд образца 1911 года массой 747 кг должен был развивать начальную скорость 823 м/с.
Максимальная дальность стрельбы была внушительной — 31 000 м, а при стрельбе осколочно-фугасным снарядом весом 512,5 кг она увеличивалась до 51 000 метров. При этом живучесть ствола составляла всего 150 выстрелов, после чего орудие приходилось снимать с установки и отправлять на завод для замены внутренней трубы. Эта операция длилась несколько месяцев и в военное время была сопряжена с множеством проблем.
Железнодорожный конвейер представлял собой массивную балку из листовой стали, которая с помощью так называемых балансиров опиралась на железнодорожные тележки. Использовались тележки трех типов.
Две тележки первого типа были четырехосными и приводились в движение двигателем, они располагались в торцах конвейера. Перед конвейером находилась шестиосная тележка второго типа (средняя), а в задней части — четырехосная тележка третьего типа (также средняя).
Тележки имели очень небольшие размеры по высоте (не более 1250 мм) и длине (расстояние между осями не более 1500 мм). При этом, помимо расчетной статической нагрузки на ось, которая составляла 22,5 тонны и приходилась на все оси, оси задних тележек во время выстрела подвергались дополнительным нагрузкам, достигавшим 8 тонн.
На железнодорожных транспортерах орудия устанавливались на станках, снятых с башенных установок линейных крейсеров. Основными элементами станка были два гидравлических противооткатных устройства (компрессора) и пневматический накатник независимого типа.
При стрельбе с малыми углами возвышения особое значение имело торможение катящейся массы в конце ската. Для этого накатной механизм был оснащен обратным клапаном с регулятором опережения, который включался в работу на последних 250 мм хода, а на последних 150 мм в торможении участвовали гидравлические буферы компрессора. В результате орудие катилось плавно, без ударов, при любых углах возвышения, а время ската составляло 2 секунды. Для увеличения скорострельности затвор можно было открыть в диапазоне от -15° до -7°, причем не только при неподвижном орудии, но и во время вертикального наведения.
Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью двух подъемных секторов, установленных по бокам машины. В данном случае использовался электропривод с регулировкой скорости с помощью муфт Janie.
Из-за большого размера орудия и значительной длины отката, составлявшей почти 1,5 м, конструкторы были вынуждены поднять ось цапф орудия на высоту около шести метров над рельсами. Это позволяло вести огонь при максимальном угле возвышения 50° без рытья котлована под транспортер, но в то же время не давало возможности «вписаться» в железнодорожную колею. По этой причине в походном положении орудие вместе с машиной опускалось на 2 метра.
Поскольку железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-14 предназначалась в первую очередь для стрельбы по морским целям, движущимся с достаточно высокой скоростью, необходимо было обеспечить широкий диапазон углов горизонтального наведения. Это было возможно только при использовании бетонного основания для стрельбы, на которое опускалась главная балка транспортера. При этом железнодорожные тележки выкатывались из-под транспортера, и он получал возможность вращаться вокруг вертикальной оси по круговой направляющей бетонного основания.
Для каждой батареи железнодорожных установок, состоявшей из трех орудий, были построены основная и запасная огневые позиции. На позиции располагались три бетонных основания, платформы для транспортеров, укрытия для личного состава и все необходимое для работы транспортеров. Первой батарее был присвоен номер шесть, транспортеры для нее были представлены к поставке в 1932 году, а в начале 1933 года началась подготовка к переброске батареи на Дальний Восток. Первый из трех эшелонов батареи отправился в путь 3 ноября 1933 года, а 17 декабря, то есть через полтора месяца, эшелоны прибыли на станцию назначения — Первую Речку.
К 1935 году были изготовлены и введены в эксплуатацию еще три транспортера ТМ-1-14. Они вошли в состав 11-й батареи, позиции которой были оборудованы на южном побережье Финского залива.
Здесь следует отметить, что транспортеры могли вести огонь не только с бетонного основания, но и с колес. Однако для наведения орудия в горизонтальной плоскости необходимо было проложить специальные закругленные железнодорожные пути (вилки), по которым транспортер мог менять угол обстрела.
Для управления стрельбой была разработана система ПУС (приборов управления стрельбой). На батарейном посту, выполненном в виде складной вышки, обычно размещались шестиметровый стереоскопический дальномер и центральные прицельные приспособления.
Данные с батарейного поста поступали на центральный пост. Здесь осуществлялся выбор и преобразование азимутов и расстояний «цель — пост» в азимуты и расстояния «батарея — цель», а также их передача на орудия через приемные устройства. Также предусматривалась индивидуальная наводка орудий с помощью оптического прицела с шестикратным увеличением.
Помимо центрального поста, в состав батареи входили три вагона — снарядных погреба (по одному на каждое орудие), три вагона — зарядных погреба, три вагона электростанций и три вагона компрессорных станций. Также имелась так называемая «мобильная база» в виде состава из 3–4 вагонов-погребов, 4 вагонов с горюче-смазочными материалами и маскировочным оборудованием, жилых вагонов и вагонов, оборудованных под хозяйственные помещения. Всего в этом поезде было 20 вагонов и 2 вагона-ресторана. В мирное время в батарее служил 331 человек, в том числе 16 командиров.
К началу Второй мировой войны в составе ВМФ СССР было две трехпушечные батареи ТМ-1-14: № 6 на Дальнем Востоке и № 11 на Балтике. 6-я батарея оставалась на Дальнем Востоке на протяжении всей войны. В то же время 11-я батарея довольно активно использовалась в системе обороны Ленинграда.
Помимо обстрела железнодорожных станций и районов сосредоточения вражеских войск, батарея вела огонь по дальнобойной артиллерии противника. И то, что обстрелы Ленинграда постепенно прекратились, — большая заслуга именно этой батареи. Все шесть железнодорожных объектов были выведены из эксплуатации в 1952 году.