Цены на автомобили в стране не просто напрягают, а даже пугают. И это только про легковушки речь, а спецтехника? Ценник огромный. Но есть на просторах России места, где бульдозеры, буровые, фуры брошены и просто ржавеют. Опытный путешественник-блогер Алексей Жирухин, автор проекта «Путешествия со смыслом», рассказал почему такая техника обречена и почему многомиллионную машину дешевле бросить.
Стоимость металлолома
На дорогах Арктики можно встретить много техники, которая стоит бесхозной на ледяных просторах. Все дело в том, что машины просто бросают в случае необходимости или неисправности.
На вопрос о том, что столько «добра» пропадает, опытные жители этих мест ответят, что привезти домой такую технику стоит дороже, чем его текущая стоимость. Спасение застрявшего грузовика из тундры — это сложная задача, которая требует много времени и усилий. Владельцам проще списать машину, чем тратить деньги на её спасение.
Алексей Жирухин приводит простую арифметику северных широт:
1. Чтобы забрать технику, нужен трал-тяжёловоз.
2. Перевозка трала в оба конца стоит 450 000 рублей.
3. Погрузка: в тундре нет кранов, нужно гнать второй бульдозер для подъёма техники на платформу. Это дополнительные расходы.
4. Плюс расходы на топливо.
Итого: 1,2–1,5 миллиона рублей. Тратить такие деньги ради груды металлолома — неразумно.
Неразумно это и потому, что эвакуированную технику придется чинить. Чаще всего технику в принципе оставляют из-за поломки. Но даже без этого огромные минусовые температуры, лед, который при расширении сдавливает провода, металл, ржавчина, грызуны. Все это делает гипотетический ремонт делом еще более затратным, чем эвакуация. Вот и получается, что цена такой техники – стоимость металлолома.
Машина – расходный материал
Алексей рассказывает несколько интересных историй, как техника навсегда остается во льдах.
«Пару лет назад на зимниках разом встали более 100 фур. Погода изменилась, лед превратился в кашу раньше срока, и тяжелые машины просто «сели» в эту жижу по самые мосты. Многие тогда спрашивали: почему водители просто уходят, бросая машины? Коварство Севера в том, что за любой оттепелью здесь всегда идет лютый мороз. Жижа вокруг колес застывает быстрее, чем успеваешь найти тягач. Машина намертво врастает в ледяной панцирь», - пишет путешественник.
Чтобы спасти такую машину надо в прямом смысле выдолбить под ней туннель во льду.
Часто техника превращается просто в расходный материал, например, буровые установки. Это сложные машины на базе тяжёлых грузовиков. Гнать колонну техники по весенней распутице — это риск утопить машины. Часто бывает так: вахтовиков забирают вертолётом, а технику оставляют «до следующего сезона». Но если сезон не наступает, установка превращается в ржавый экспонат.
Еще один пример: пустая цистерна топливозаправщика весит 10-12 тонн. Вместо того, чтобы тащить ее по сложным дорогам и зимникам, тратя топливо, опытный водитель лучше оставит её в тундре и доедет налегке.
Охотники за металлом
Путешественник нашел под Воркутой целые поля, где остались ракетовозы МАЗ-537 и тягачи КЗКТ, бульдозеры. Стоимость их оценивается в десятки миллионов. Но вывозить их нет смысла. Лёд и холод быстро приведут их в негодность.
Да и охотники за металлом и запчастями в таких местах водятся. Местные водители рассказали Алексею о «волчьих законах» зимников: если ты сломался и ушёл за запчастями, то через два дня от твоей машины может остаться только рама.
Автор: Александр Волков