Оливер Ципсе покинет пост руководителя BMW через несколько недель, в самом концерне он работает уже более 35 лет. Возрастной ценз для его должности составляет 60 лет, но баварцы предоставили своему прежнему генеральному директору лишние 2 года. Вот что думает Ципсе о текущем состоянии европейской автомобильной промышленности.
«Завод в центре города — это наша связь с обществом»
Концерн только что перестроил свой основной завод для производства моделей на платформе электромобилей Neue Klasse. Альтернативой было бы построить что-то свежее на новом месте, однако BMW хочет остаться своими корнями в Мюнхене, пояснил Ципсе. При этом, сказал он, были бы потеряны значительный объем производства и большинство компетентных сотрудников: «Завод находится в центре города, и мы, таким образом, находимся в центре общества. Это важно для нас».
«Если вы хотите быть предпринимателем, вам нужно принять условия и извлечь из них максимум пользы, — заявил генеральный директор BMW. - Нытье здесь не поможет. Я бы хотел, чтобы у меня было больше смелости и энергии — и меньше жалоб».
По его мнению, электромобильность Европы зависит от аккумуляторных батарей из Китая:
«Страна построила полную цепочку создания стоимости, связанную с электромобильностью, и это при соответствующем государственном финансировании. Именно поэтому китайские производители аккумуляторов сегодня являются одними из ведущих на планете».
Запрет ДВС и зависимость от Китая
По мнению уходящего главы BMW, независимость - это неправильная предпринимательская цель, которая также нереальна в глобальном взаимосвязанном мире. Баварский автоконцерн никогда не ставил всё на одну карту в том, что касается предложения силовых агрегатов:
«Вот и при закупке аккумуляторных элементов мы полагаемся на нескольких международных поставщиков. Если предполагаемая зависимость от аккумуляторов из Китая рассматривается так критически, то почему в Европе с 2035 года вводится запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания»?
Ципсе считает, что масштабируемая немецкая и даже европейская индустрия аккумуляторных батарей без участия известных азиатских производителей невозможна. Неудачная попытка шведского производителя Northvolt показывает, как трудно наладить массовое производство с соответствующим качеством. «Речь идет о ноу-хау, опыте, самих автомобилях, — отметил топ-менеджер. — Подход BMW иной — мы сами проводим исследования и самостоятельно разрабатываем аккумуляторные ячейки и методы их производства. А крупносерийный выпуск возьмут на себя опытные производители. Такое разделение лучше всего подходит для нужд концерна. Мы не можем и не должны делать каждый шаг производства на территории Европы».
«Электромобиль - это глобальный продукт, который производится и продается по всему миру, — заявил гендиректор BMW. — Существуют немецкая инженерия, американские технологии и компоненты из Китая. Но только в Германии они могут объединить передовые технологии таким уникальным способом и превратить их в такой захватывающий продукт, как электромобиль BMW».
Кризисы как новая нормальность: как BMW тренирует «мышцу реакции»
Большой, неизбежной темой интервью стали многочисленные кризисы, которые последние несколько лет все больше расшатывают мир. «Это, по сути, новая нормальность, — констатирует Ципсе. — Сложность в том, что к такой ситуации нельзя подготовиться. Но как компания мы можем постоянно тренировать скорость своей реакции и действий. Это как мышца, которую всегда нужно поддерживать в хорошей форме».
В качестве примера такой тренировки Ципсе приводит недавние проблемы с поставками:
«Возьмите нехватку полупроводников, возникшую в прошлом году из-за поставщика Nexperia. Мы отреагировали немедленно, в тот же день наши люди вступили в прямой диалог и активно искали решения — и успешно», — приводит пример Ципсе. «Когда необходимые компоненты вдруг становятся дефицитными, мы должны быть первыми, кто как можно быстрее решит эту проблему для себя и своевременно найдет альтернативы».
Почему высокие цены на бензин не гарантируют бум электромобилей
Мнение о том, что резкий рост цен на бензин, вызванный непредсказуемым будущим, к тому, что потребители массово пересядут на электромобили, Ципсе называет «мнимо простой причинно-следственной связью». Спрос на конкретный тип привода зависит от многих факторов, поэтому он не хочет строить догадки о дальнейшем развитии. К тому же сейчас совершенно неясно, не приведут ли международные конфликты также и к росту цен на электроэнергию.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍