Многие помнят ЗИЛ-130 как один из самых массовых и узнаваемых советских грузовиков. Однако мало кто задумывался, что за его резвой для тех лет динамикой и неприхотливостью стояла тщательная работа инженентов. Если бы автомобилям выдавали трудовые книжки, то в документе мотора ЗИЛ-130 была бы запись о работе с 1962 по 2010 год . Этот V-образный двигатель стал настоящим символом целой эпохи в автомобилестроении СССР. В данной статье мы подробно разбереём его устройство, основные технические характеристики и особенности легендарного агрегата.
История создания.
Разработка нового грузовика, который должен был прийти на смену устаревшему ЗИС-150, началась на заводе имени Лихачева еще в 1953 году . Изначально планировалось оснастить автомобиль экспериментальным 6-цилиндровым двигателем V - 6 мощностью 130 лошадиных сил, но испытания показали, что этих характеристик недостаточно .
Инженеры пошли по пути увеличения мощности и создания принципиально нового силового агрегата. В итоге выбор пал на верхнеклапанный V - 8 рабочим объемом 6 литров, который был унифицирован с двигателем представительского лимузина ЗИЛ-111 . Первые опытные образцы появились в конце 50 - х, а серийное производство началось в 1962 году. Мотор получил индекс ЗИЛ-130 и на долгие годы стал основой для целого семейства грузовых автомобилей.
Технические характеристики двигателя ЗИЛ-130
Двигатель ЗИЛ-130 представляет собой классический образец советского инженерного подхода: надежность, ремонтопригодность и простота обслуживания. Рассмотрим его основные параметры в таблице:
Параметр Характеристика.
Модель двигателя ЗИЛ-130.
Тип Бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
Конфигурация V-образный, 8 цилиндров
Рабочий объем 5969 см³ (6.0 л)
Мощность 150 л. с. при 3200 об/мин
Крутящий момент 402 Н·м при 2000 об/мин
Степень сжатия 6,5
Диаметр цилиндра 100 мм
Ход поршня 95 мм
Материал блока цилиндров Чугун
Материал ГБЦ Алюминий
Система питания Карбюратор К - 88 (двухкамерный, с падающим потоком)
Охлаждение Жидкостное, закрытого типа
Расход топлива 28-32 л/100 км (трасса — 20 л)
Рекомендуемое топливо Бензин А - 76.
Особенности конструкции.
Блок и ГБЦ. Блок цилиндров выполнен из чугуна, что обеспечивало высокую жесткость конструкции и ремонтопригодность. А вот головки блока цилиндров (ГБЦ) сделали из алюминиевого сплава, что позволило немного снизить общий вес двигателя . Клапаны имели верхнее расположение (OHV), а их регулировка производилась достаточно просто при помощи щупа .
Система смазки. Она была комбинированной: под давлением и разбрызгиванием. Одной из интересных особенностей была центрифуга — фильтр тонкой очистки масла с реактивным приводом, которая эффективно очищала масло от нагара и стружки .
Система питания. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором К - 88 с падающим потоком и механическим ускорительным насосом. Также конструкция включала пневматический центробежный ограничитель оборотов коленчатого вала, который не давал мотору «перекручиваться».
Компрессор. Важной частью силовой установки был двух поршневой компрессор, который приводился в действие клиновым ремнем от коленвала. Он нагнетал воздух в пневматическую систему тормозов и обладал производительностью около 210 литров в минуту.
Эксплуатация и ресурс
Мотор ЗИЛ-130 был рассчитан на тяжелые условия работы. Расчетный пробег до первого капитального ремонта составлял около 300 тысяч километров, что для 60-70-х годов было отличным показателем .
Одним из главных достоинств двигателя была его ремонтопригодность. Практически любой узел можно было отремонтировать или заменить в условиях обычного автохозяйства. Водители ценили «сто тридцатый» за тяговитость на низах и способность легко запускаться в морозы, что было особенно важно для дизелей .
Однако платой за мощность и надежность был высокий расход топлива — в городе он мог достигать 30-32 литров на «сотню» . Но в советское время, когда бензин А - 76 стоил копейки, этот фактор не был критичным .
Заключение
Двигатель ЗИЛ-130 по праву считается одним из самых удачных и массовых в истории советского автопрома. Его выпуск продолжался несколько десятилетий, а модификации мотора устанавливались не только на грузовики, но и на автобусы, и спец технику. Благодаря своей простоте и выносливости, тысячи этих двигателей до сих пор работают на просторах бывшего СССР, напоминая нам о целой эпохе отечественного автомобилестроения .