28 января 2026 года Uzbekistan Airways отметила 34 года. За это время компания превратилась из региональной в ведущего авиаперевозчика Средней Азии с международной сетью маршрутов. Однако она сталкивается с проблемами управления и операционной деятельности, включая недостаток турбовинтовых самолётов, что ограничивает её развитие.
В 2025 году авиакомпания обслужила 6,6 млн пассажиров, что на 6,6% больше, чем годом ранее, но ниже спроса. Пассажиропоток аэропортов Узбекистана вырос на 15%, что свидетельствует о скромных показателях авиакомпании. Внутренние перевозки отстают от международных, составляя 28,3% рейсов и 18% пассажиров.
В 2025 году внутренние авиаперевозки в Узбекистане продемонстрировали устойчивый рост, хотя по числу рейсов и объёму пассажиров они всё ещё значительно отстают от международных маршрутов. Главными игроками на рынке пассажирских авиаперевозок остаются Uzbekistan Airways и её региональное подразделение Silk Avia.
Помимо них, в отрасли действуют частные авиакомпании, такие как Qanot Sharq, а также недавно появившиеся операторы Centrum Air и Fly Khiva, однако их доля в перевозках существенно меньше, чем у национального перевозчика. Согласно статистике, предоставленной компанией Uzbekistan Airports, в отчётном году международные направления доминировали как по количеству рейсов, так и по пассажиропотоку, оставляя внутренние перевозки на вторых ролях.
Основной ограничивающий фактор развития внутренней авиации в Узбекистане – недостаток турбовинтовых самолётов. Этот тип воздушных судов считается наиболее подходящим для маршрутов длиной до 1000 км, которые в значительной степени формируют внутреннюю маршрутную сеть страны. Однако, в действительности, большинство внутренних авиалиний находятся в диапазоне 300-600 км, где использование реактивных узкофюзеляжных самолётов экономически нецелесообразно и избыточно.
К началу 2026 года авиапарк региональных турбовинтовых самолётов в Узбекистане в основном состоял из воздушных судов компании Silk Avia. В её распоряжении находились пять ATR 72-600, которые активно задействованы в перевозках, а также четыре LET L-410 — три из них поступили в 2023 году, а последний был приобретён в 2025-м.
Основу внутренних перевозок составляют реактивные Airbus A320 и турбовинтовые ATR 72-600 и L-410. Однако дефицит турбовинтовых самолётов ограничивает гибкость и рост сети.
В 2025 году Silk Avia временно сократила рейсы из-за обслуживания двух ATR-72. В 2023–2025 годах Uzbekistan Airways получила несколько новых турбовинтовых самолётов, но обновление остановилось, что замедлило рост пассажиропотока.
Для решения проблемы дефицита авиаперевозчик рассматривает российские самолёты Ил-114-300 и SJ-100, которые могут эффективно обслуживать внутренние маршруты и адаптироваться к условиям Узбекистана. Это позволит увеличить количество рейсов и расширить маршрутную сеть.
Международные перевозки будут осуществляться на Airbus и новых Boeing 787, поставки которых запланированы. Обновление флота укрепит позиции Uzbekistan Airways на международном рынке и повысит её конкурентоспособность.