Американский грузовик Студебеккер по праву считался королем фронтовых дорог, однако в послевоенные годы его слава быстро угасла. Несмотря на мощь и комфорт, советские водители всё чаще старались пересесть на более простые отечественные машины. Для этого было три веских основания.
Первой серьезной проблемой стала дюймовая система мер. Весь крепеж американского грузовика требовал специфического инструмента. Стандартные метрические ключи, имевшиеся в каждой советской мастерской, попросту не подходили: они либо не налезали на головки болтов, либо безнадежно «слизывали» их грани, превращая любой мелкий ремонт в неразрешимую задачу.
Во-вторых, эксплуатацию осложнял острейший дефицит запчастей. Уникальные поршневые кольца, специфические топливные насосы и карбюраторы фирмы «Зенит» не имели советских аналогов. Когда централизованные поставки по ленд-лизу прекратились, детали приходилось искать на свалках или снимать с других списанных машин, что делало работу водителя постоянной борьбой за выживание техники.
Третьей причиной была исключительная капризность двигателя «Геркулес». Высокофорсированные американские моторы требовали качественного бензина с октановым числом не ниже семьдесят второго. В условиях послевоенного дефицита, когда страна работала на низкооктановом топливе, двигатели Студебеккеров быстро выходили из строя из-за разрушительной детонации.
По моему мнению легендарная мощь и сложность конструкции проиграли суровой реальности. Советский водитель стал все чаще выбирать простоту и ремонтопригодность отечественных зисов и газов, которых «американцу» в наших условиях катастрофически не хватало.