На немецких дорогах попадаются странные автомобили, задняя часть которых, на первый взгляд, парит в воздухе.
Немецкий автоинженер Венцеслав Элленридер придумал необычный подарок для своего сына-подростка. Ему хотелось создать машину безопаснее мотоцикла или легкого квадроцикла, которой сын мог бы управлять с 16 лет. Так родился «Элленатор» (Ellenator) — автомобиль, построенный на юридической тонкости.
С виду это обычный компактный легковой автомобиль, но закон смотрит на него иначе. Благодаря особой конструкции Элленатор классифицируется не как легковушка, а как трёхколесное транспортное средство класса L5e по нормам Евросоюза.
L5e — это европейская классификация транспортных средств, обозначающая трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными относительно продольной центральной плоскости, рабочим объемом двигателя > 50 см³ (если ДВС) и/или максимальной скоростью > 45 км/ч.
Главный секрет кроется в задней части машины.
Как сдвоенные колеса обходят закон
Если два колеса установлены на одной оси, и расстояние между центрами их пятен контакта с дорогой меньше 460 миллиметров, то с юридической точки зрения они считаются одним колесом.
Элленридер блестяще использовал это правило. При переоборудовании стандартного автомобиля задняя ось демонтируется. В центре багажника вваривается новая колесная арка, а вместо привычной оси инженер установил специально разработанный задний маятник. На нем крепятся два 14-дюймовых колеса, расположенных так близко друг к другу, что они напоминают двускатные колёса грузовиков.
Интересно, что сначала механик экспериментировал с одним колесом, но это создавало две проблемы: во-первых, нагрузка на ось становилась слишком высокой, а во-вторых, блок управления двигателем переставал получать корректный сигнал от ABS. Установка двух колес решила обе проблемы. Штатные амортизаторы и пружины остались на своих местах, а внешние задние крылья закрыли листовым металлом (туда обычно наклеивают изображения колёс, чтобы со стороны авто выглядело полноценным). В 2014 году инженер запатентовал свой метод переделки.
Что нужно, чтобы сесть за руль
Чтобы подросток мог законно управлять Элленатором, мощность двигателя ограничивают. Сейчас планка установлена на отметке 15 кВт (20 лошадиных сил). Этого хватает, чтобы разогнаться примерно до 90 км/ч — вполне достаточно для передвижения по автобану.
С 2013 года в Европе водительские права категории A1 разрешают управлять трёхколесными машинами класса L5e именно с такой мощностью. Это и делает Элленатор идеальным выбором для молодежи.
Эволюция модели: от Ibiza до Fiat 500
Первый прототип Элленатора инженер построил на платформе PQ24 концерна VW, используя донорские кузова Seat Ibiza, Skoda Fabia или VW Polo. С 2015 года переделанные модели пошли в серию и получили официальный допуск к дорогам общего пользования.
А с 2017 года конструкторы выбрали новую базу — теперь Элленаторы делают только на основе Fiat 500. У 1,0- и 1,2-литровых бензиновых моторов мощность ограничивают электроникой до тех самых 15 кВт. При этом внутри всё по-взрослому: машина сохраняет заводские системы безопасности, включая ABS, ESP и подушки безопасности. Салон рассчитан на четырех человек, но важно следить за весом, потому что грузоподъемность ограничена 300 кг.
А есть ли конкуренты?
Похожим путем пошли и другие умельцы. Например, существует Geparda, собранная на базе микролитражки VW Up.
Ещё есть электрический квадроцикл Citroën Ami, которым тоже можно управлять с 16 лет.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍