Итак, знакомьтесь: Exeed RX. Автомобиль, который смотрит на вас с нахальством зазнайки, только что защитившего диссертацию. В его внешности есть что-то одновременно и азиатское, и… нет, не европейское, а скорее голливудское — этакая версия корейского актера, который играет японского самурая в фильме Marvel. Клиновидный профиль, «парящая крыша», миндалевидные окна — дизайнеры явно хотели, чтобы прохожие шептали: «О, Lexus приехал!». И ведь шепчут. Только Lexus RX за эти деньги придется брать с пробегом и молитвой, а тут — новый, с хрустом и блестками. Спереди — хищный прищур, сзади — фонари во всю ширину, которые по вечерам выписывают световые па, достойные танцпола 90-х.
Салон: Лаунж-бар для гиков
Открываешь дверь (кнопкой, конечно, куда же без этого) и попадаешь в «искусство технологий», как это называют маркетологи. По-нашему — в очень стильный будуар. Плавные линии, кожа, качественный пластик. Садишься в кресло — и понимаешь, что инженеры явно брали уроки комфорта у диванов ИКЕА, но довели их до ума. Сидушки мягкие, но держат. А передний пассажир тут вообще царь и бог: у него есть оттоманка! Да-да, как в бизнес-джете. Можно вытянуть ноги, включить массаж и с умным видом листать меню на огромном экране.
Кстати, об экранах. Их тут море. Главный — огромный планшет, на котором все работает шустро, спасибо процессору Snapdragon 8155 (теперь мы и это запоминаем, да). Но вот интерфейс… Это отдельный вид искусства, похожий на лабиринт Минотавра. Пиктограммы мелкие, подписи нечитаемые. Чтобы настроить подвеску, нужно пройти квест: зайти в меню, найти плашку, пролистать мимо сброса счетчика ТО и отключения подушки безопасности. И только тогда тебе откроется великая тайна выбора режимов. Кстати, о режимах. Три хрустальные шайбы на тоннеле выглядят как произведение искусства. Но реально нужна только одна — для выбора музыки. Остальные… ну, они красиво переливаются. Регулировка температуры для пассажиров? А она спрятана в экране. Надеюсь, у вас пассажиры не мерзлявые.
Кнопки на дверях нажимаются с таким приятным щелчком, будто закрываешь крышку дорогого ноутбука. Но вот открывание дверей… тут два мира: хочешь — нажми кнопку и толкай, хочешь — дерни за механическую ручку. Зачем? Видимо, чтобы владелец чувствовал себя пилотом истребителя, который в любой момент может перейти на ручное управление.
Технические характеристики: Скрытая мощь
Под капотом — 2.0-литровый турбомотор на знакомые всем страховщикам 249 лошадиных сил. По документам — «золотая середина» для налога. По ощущениям — мотор с раздвоением личности. Официально он должен разменивать сотню за 7.6 секунды. Но в реальности, как заметили бывалые, цифры ближе к девяти. Робот (роботизированная коробка) бережет сцепление так трепетно, будто это последняя коробка передач на Земле. Стартуешь с места — сначала задумчивость, потом уверенный разгон.
В 2024 году появилась версия Flagship с 8-ступенчатым «автоматом». Вот это уже ближе к делу! Характеристики Exeed RX 2026 года (особенно если речь о гибридных версиях, которые тоже анонсированы) должны исправить эту вязкость. Но пока суть да дело, обгоны на трассе надо планировать как военную операцию. Педаль в пол — пауза, еще пауза, и только потом турбина подхватывает и несет. Мощности, в целом, хватает, чтобы обогнать фуру, но сам процесс лишен драйверского накала. Это скорее интеллигентное «разрешите вас обойти».
Вождение: Подвеска-дворецкий
Exeed RX едет так, будто у него внутри дипломат, который боится пролить чай. Подвеска адаптивная, но магия выбора режимов («Комфорт», «Спорт») не всегда работает. На мелких стыках и ямках она еще пытается фильтровать реальность, но на серьезных лежачих полицейских может внезапно громко и обиженно бабахнуть, напоминая: «Я, конечно, премиум, но физику не обманешь».
Руль легкий, понятный, но абсолютно пустой. Обратной связи ноль. Ты просто вращаешь баранку, а машина куда-то едет. Это не плохо и не хорошо — это просто есть. Шумоизоляция на хорошем уровне, но если прислушаться, слышен легкий свист турбин, будто автомобиль сам насвистывает себе под нос мелодию, пока вы ищете в меню подогрев руля. А вот музыка… Заявленная Sony с 14 динамиками играет так, будто стесняется своей громкости. Басы гудят, верха сипят. Слушать приятно разве что транс или аудиокниги. Зато есть светомузыка! Фары мигают в такт мелодии. Видимо, аудиосистему настраивали те же ребята, что и интерфейс мультимедиа.
Плюсы и минусы: Взвешиваем на весах ювелира
Плюсы (+):
- Дизайн: Нарядный, выделяется из потока и собирает взгляды. Отличный вариант для тех, кому надоели «немцы» и «японцы» в базе.
- Интерьер: Действительно крутой лаунж-стиль, шикарные материалы, кресла с массой регулировок и подогревов всего и вся.
- Оснащение: Адаптивная подвеска, куча электронных ассистентов, камеры, «прозрачное шасси» — техники под завязку.
- Простор сзади: Задним пассажирам живется вольготно, диван регулируется по наклону спинки.
Минусы (-):
- Мультимедиа: Интерфейс — боль и страдания. Разобраться в нем сходу может разве что хакер. Голосовой помощник с аватаром льва в очках — отдельный мем.
- Эргономика: Физических кнопок кот наплакал. Управление климатом через экран, бутафорские клавиши на задних дверях.
- Динамика: Автомобиль не едет так быстро, как выглядит. Требует плавности и размеренности. Для пенсионера или уставшего бизнесмена — да, для активного водителя — нет.
- Звук Sony: Для «премиальной» системы звучит она откровенно слабо.
Комплектации и цены: Готовь миллионы
Давайте к цифрам. Заглядывать в кошелек будущего владельца — дело неблагодарное, но прицениться стоит. На момент подготовки материала официальный сайт Exeed хранил гордое молчание, но дилеры и утекшие в сеть прайс-листы рисуют вполне конкретную картину. Итак, сколько же просят за это «искусство технологий»?
Если верить последним новостям, модельный ряд 2026 года должен предложить покупателю не только привычные бензиновые версии, но и долгожданные гибриды. Но начнем с классики.
1. Бензиновые версии:
Тут, как в хорошем ресторане, есть базовое меню и дегустационный сет.
- Exeed RX Premium (она же базовая роскошь):
Это входной билет в мир RX. Под капотом — все те же 2.0 TGDI (249 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом. Привод — передний или полный (за доплату, конечно). Но «база» здесь звучит гордо. Уже в этой версии у вас будет:Полный LED-свет (фары с «светомузыкой» никуда не делись).
Панорамная крыша с люком.
Кожаный салон (качественный, Nappa).
Электрорегулировки и подогрев всех сидений (передних и задних).
Тот самый огромный тачскрин и цифровая приборка.
Адаптивный круиз-контроль и куча ассистентов безопасности.
Камеры 360° с «прозрачным шасси».
Электропривод двери багажника.
Цена такой версии стартует примерно от 5 100 000 – 5 300 000 рублей (зависит от жадности дилера и курса юаня). - Exeed RX Flagship (вершина бензиновой эволюции):
Главное отличие этой версии — 8-ступенчатый классический автомат (гидротрансформатор). Именно его многие ждали, чтобы забыть о задумчивости робота. Флагман едет чуть бодрее и увереннее. Плюс сюда добавляются:Память настроек водительского кресла и руля.
Автоматическая парковка с ассистентом движения задним ходом (машина запоминает последние 50 метров и может сама сдать назад — для узких двориков вещь!).
Адаптивная подвеска (которая, как мы выяснили, любит пошуметь, но она есть).
Более продвинутая аудиосистема (тут тоже Sony, но возможно, с иным алгоритмом настройки — хотя чудес ждать не стоит).
Расширенный набор отделки салона (вставки под дерево/алюминий).
Цена Flagship уверенно перешагивает рубеж в 5 800 000 – 6 200 000 рублей.
2. Гибридные версии (Exeed RX PHEV):
По слухам и утечкам, в 2026 году на российском рынке наконец-то появятся гибридные модификации. Там будет установка на базе того же 1.5-турбомотора и электродвигателя, суммарной мощностью около 326 л.с. и возможностью подзарядки от розетки. Запас хода на электротяге должен составить около 80-90 км. Такая версия потянет уже на 6 500 000+ рублей. Но пока это больше из разряда «обещаний».
Краткий гид по комплектациям (чтобы не запутаться):
КомплектацияДвигательКоробкаПриводКлючевые «плюшки»Ориентир ценыPremium2.0 TGDI (249 л.с.)7DCT (робот)4WDКожа, панорама, камеры, круизот 5,2 млн ₽Flagship2.0 TGDI (249 л.с.)8AT (автомат)4WDПамять настроек, автопарковщик, адаптивная подвескаот 5,9 млн ₽PHEV (гибрид)1.5 TGDI + электромотор (326 л.с.)CVT / DHT4WDВозможность ездить на электротяге, сниженный расходот 6,5 млн ₽ (ожидание)
Главный вывод из ценника: Exeed RX — это дорого. Дороже своего старшего брата VX. Но позиционирование у него другое. VX — это флагман-трудяга для семьи, а RX — имиджевая штучка для ценителей прекрасного. Тут платят не за кубатуру, а за дизайн и ощущение исключительности. Платят за то, чтобы выйти из машины у театра и поймать на себе взгляд: «О, а это что за зверь?». И это, согласитесь, тоже чего-то да стоит.
Резюме на посошок
Exeed RX 2026 — автомобиль для тех, кто выбирает сердцем, а не калькулятором. Он красив, невероятно уютен внутри и напичкан технологиями под завязку. Но за эту красоту приходится платить не только рубли, но и мириться с сыростью интерфейсов, странными эргономическими решениями и спокойным нравом. Это не спортсмен и не универсальный солдат. Это стильный аксессуар, который с удовольствием довезет вас до модной галереи или бизнес-ланча. Он дарит ощущение праздника, но как только начинаешь присматриваться к деталям, понимаешь, что этот праздник где-то на грани фола. Впрочем, может быть, именно за это мы и любим современные китайские автомобили? За то, что они не скучные (фото: Exeed).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/obzor-exeed-rx-2026-kitajskij-intelligent-s-ambiciyami-samuraya/