Когда на автомобильном рынке появляется тревожная новость, она обычно сначала звучит как слух. Кто-то из дилеров шепнул, кто-то из менеджеров в салоне сказал между делом, а потом эта информация начинает расползаться по рынку. В начале марта я как раз столкнулся с такой историей. Сначала один знакомый менеджер сказал, что новые партии автомобилей от Chery пока не приходят. Потом другой подтвердил примерно то же самое. А чуть позже уже несколько дилеров начали говорить открыто: поставки машин временно притормозили, и когда придут новые автовозы — никто толком не знает.
На первый взгляд может показаться, что ничего страшного не происходит. Ну подумаешь, поставки задержались. На автомобильном рынке такое бывало и раньше. Но если чуть глубже посмотреть на ситуацию, становится понятно, почему дилеры начали заметно нервничать.
За последние два года Chery превратилась в одного из ключевых игроков на российском рынке. Причём речь идёт не только о самой марке. Под крылом этого концерна продаётся целая линейка брендов. Это и кроссоверы под именем Omoda, и премиальные модели Exeed, и более свежий внедорожный бренд Jaecoo. По сути это целая экосистема машин, которая в последние годы активно заняла место ушедших европейских и корейских брендов.
Именно поэтому любая пауза в поставках воспринимается рынком довольно болезненно. Когда речь идёт о нишевой марке — это почти никто не замечает. Но когда речь идёт о производителе, который продаёт десятки тысяч машин в год, ситуация сразу начинает влиять на весь рынок.
Самое интересное, что первые последствия уже начали проявляться. Дилеры, конечно, пока не делают громких заявлений. Но если внимательно посмотреть на ценники в автосалонах, становится заметно, что некоторые комплектации начали тихо дорожать. Причём происходит это по знакомой схеме. Сначала исчезают машины по «рекомендованной цене», потом появляются обязательные пакеты оборудования, а затем менеджер в салоне аккуратно говорит фразу, которую на российском рынке слышали уже много раз: «Это последние машины на складе».
Особенно быстро могут исчезнуть самые популярные модели. Например, кроссоверы семейства Tiggo. Эти машины за последние пару лет стали настоящими рабочими лошадками. Их покупают не только обычные водители, но и корпоративные клиенты. Многие компании обновляли автопарки именно такими автомобилями, потому что альтернатив на рынке стало значительно меньше.
Отдельная история — это такси. Многие таксопарки довольно активно пересели на китайские кроссоверы. Причём в некоторых компаниях доля автомобилей Chery достигает половины всего парка. Поэтому любая задержка поставок автоматически вызывает у таких компаний тревогу. Машины нужно обновлять, старые уходят из эксплуатации, а новых пока нет.
Когда на рынке появляется дефицит, ситуация начинает развиваться по очень знакомому сценарию. Сначала дилеры стараются продать машины со складов по максимально выгодной для себя цене. Потом подключается так называемый параллельный импорт. Автомобили начинают завозить через другие страны, но стоят они обычно заметно дороже, а вопрос с гарантией становится куда более сложным.
Параллельно включается ещё один механизм, который на автомобильном рынке работает почти автоматически. Если один крупный игрок временно выпадает из игры, остальные бренды начинают чувствовать себя гораздо увереннее. И тогда на рынке появляется тот самый эффект домино.
Например, компании вроде Geely или Haval прекрасно понимают, что спрос никуда не исчез. Люди всё равно будут покупать машины. А если конкурентов стало меньше, значит можно аккуратно пересмотреть ценники.
Причём происходит это обычно не резко. Никто не поднимает цены на 30 процентов за один день. Всё делается намного тоньше. Сначала исчезают скидки. Потом появляются новые комплектации с чуть более высокой стоимостью. Затем меняется прайс-лист. В итоге через пару месяцев оказывается, что машина, которая стоила условно три миллиона, уже стоит три с половиной.
Есть ещё один момент, который многие покупатели замечают слишком поздно. Как только начинают дорожать новые автомобили, практически сразу реагирует вторичный рынок. Владельцы подержанных машин быстро понимают, что их автомобиль тоже вырос в цене. Поэтому объявления на площадках начинают постепенно переписывать.
В итоге через некоторое время покупатель обнаруживает странную картину. Новые машины стоят дороже, а подержанные тоже подросли в цене. И получается, что выбор становится всё сложнее.
Самый главный вопрос сейчас — почему вообще возникла эта пауза в поставках. Причин может быть несколько. Иногда это обычные логистические задержки. Иногда производители пересматривают ценовую политику или ждут более выгодного курса валюты. А иногда подобные паузы появляются перед серьёзными изменениями на рынке.
Автомобильная индустрия устроена так, что многие решения принимаются заранее. Поставки могут временно остановить, чтобы скорректировать стратегию продаж, обновить модельный ряд или подготовить новые условия для дилеров.
Но для покупателей всё это имеет гораздо более простой и понятный смысл. Если поставки действительно затянутся, рынок может снова столкнуться с тем, что уже происходило раньше. Меньше машин в наличии, больше желающих купить и ценники, которые начинают постепенно ползти вверх.
И вот здесь появляется самый интересный вопрос, который сейчас обсуждают дилеры. Если паузу взяла одна компания — это может быть обычная ситуация. Но если подобные сигналы начнут появляться и от других китайских производителей, тогда автомобильный рынок России может снова войти в фазу роста цен.
А впереди как раз тот период, когда спрос на автомобили традиционно увеличивается. Весна и начало лета всегда считаются одним из самых активных сезонов. Люди начинают планировать поездки, обновлять машины и чаще заходят в автосалоны.
Поэтому многие дилеры сейчас внимательно следят за ситуацией. Потому что если поставки действительно задержатся, то к лету на рынке может возникнуть новая волна подорожания. И тогда машины, которые сегодня кажутся дорогими, через несколько месяцев могут выглядеть уже совсем иначе.
И вот в этой ситуации главный вопрос остаётся открытым. Это временная пауза, которую рынок даже не заметит, или начало новой ценовой истории на автомобильном рынке России. Пока дилеры сами признаются: точного ответа у них нет. Но нервозность в автосалонах уже ощущается довольно отчётливо.