Знаете, я до сих пор помню, как в девяностых отец мучился со своим Москвичом. Машина была прекрасна во всём, кроме одного: она ломалась когда попало. Отец возил в багажнике набор ключей и запасное колесо чаще, чем меня. И вот спустя тридцать лет я читаю новость: «Москвич» начинает выпуск электромобилей для такси. Честно? Первая мысль была: ну всё, приехали!
Что вообще случилось?
20 февраля на заводе «Москвич» собрали первых электромобилей под новым брендом UMO . На открытие приехали первые вице-премьер Мантуров, мэр Собянин и экс-глава Счётной палаты Алексей Кудрин, который теперь советник «Яндекса» по корпоративному развитию . Такое количество высоких гостей обычно означает, что проект не очередная попытка освоить бюджет, а что-то, на что реально делают ставку.
Модель назвали UMO 5 (Urban City Mobile - для города, значит) . Если залезть в интернеты и покопаться, быстро выяснится: под новым шильдиком прячется хорошо знакомый китайцам GAC Aion Y Plus . Наш завод пока берёт готовые машинокомплекты из Китая и собирает их крупноузловым методом. По-простому: прикручиваем колёса, ставим свои шильдики и отправляем дилерам. Но обещают, что постепенно локализация будет расти .
Техничка, которая греет (в прямом смысле)
Габариты у UMO 5 вполне себе современные: 4,5 метра в длину - примерно как Chery Tiggo 7 . Под полом электромотор на 204 лошадиные силы. Батарея - 63,2 кВт·ч .
Производитель обещает запас хода 420-430 километров летом и около 350 зимой . Зимой, правда, есть нюанс: значительная часть энергии уходит на обогрев салона и батареи. Поэтому машину планируют оснащать дизельным отопителем за доплату в 50 тысяч рублей . Пока эта опция в разработке, но сам факт говорит о том, что инженеры хотя бы задумались о наших морозах.
Быстрая зарядка - 30 минут до 80% . То есть в перерыве между сменами таксист успеет выпить кофе и поехать дальше.
Салон
И тут начинается самое интересное. Журналисты с «Авто.ру» уже покатались на UMO 5 и выдали порцию впечатлений . Давайте сразу к тому, что может бесить.
В салоне почти нет физических кнопок. Всё завязано на здоровенный 14,6-дюймовый сенсорный экран . Это красиво, когда машина стоит в тёплом шоуруме. Но когда вы трясётесь по нашим дорогам и пытаетесь попасть пальцем в виртуальную кнопку кондиционера - это отдельный вид квеста. Дизайн передней панели, по отзывам, напоминает «добрый десяток китайских автомобилей» . Ну, тут без сюрпризов.
Рулевое колесо регулируется только по углу наклона. Выдвижения «к себе» нет . Если вы высокий, придётся пододвигать кресло и, скорее всего, мириться с тем, что руки всё равно будут длинноваты. Эргономика, да.
Ещё момент: при резком старте электромотор спереди легко срывает колёса в пробуксовку даже на сухом асфальте . Хотите дать тапку в пол со светофора - готовьтесь к лёгкому замешательству электроники и визгу резины. «Однопедальный» режим вождения, по словам тестировщиков, получился слишком резким . Подвеска остро реагирует на крупные ямы: лежачие полицейские проходит нормально, а вот колдобины похуже отдаются в спину .
Теперь про хорошее
Салон реально просторный. Задним пассажирам места - хоть танцуй. Запас для коленей и головы отличный . Двери открываются на 90 градусов - садиться и выходить удобно, особенно если везёте бабушек с сумками или пассажиров с баулами .
Зимний пакет уже в базе: греются руль, сидения, форсунки омывателя и боковые зеркала . Шесть подушек безопасности, система кругового обзора - для города и такси самое то .
В головное устройство интегрировали сервисы «Яндекса»: «Навигатор», «Музыку» и голосовую помощницу «Алису» . Алиса может включить обогрев сидений, открыть багажник и рассказать новости . В будущем планируют вшить прямо в монитор приложения для такси, чтобы водителям не пришлось лепить смартфоны на торпедо .
Динамика, несмотря на пробуксовки, на высоте. Электричка резво ускоряется даже после 120 км/ч, рулится точно, кренов в поворотах почти нет .
Цена вопроса
Тут интересная математика. Базовая цена UMO 5 - около 3,4 миллиона рублей . Но государство сейчас субсидирует покупку электромобилей: 925 тысяч рублей идут в зачёт первоначального взноса при покупке в кредит . Итоговая цена для покупателя получается примерно 2,5 миллиона .
Продажи стартуют в апреле 2026 года . Первую сотню машин уже в марте отправили в московские таксопарки - партнёры «Яндекса» будут их обкатывать в реальных условиях . До конца года планируют выпустить около трёх тысяч таких электромобилей .Гарантия на машину - 4 года или 150 тысяч км, на батарею - вообще 400 тысяч
А стоит ли брать?
«Яндекс» уже прикинул экономику для таксистов. Эксплуатация UMO 5 обойдётся примерно в 405 тысяч рублей в год. Это на 255 тысяч дешевле, чем содержать аналогичную машину с бензиновым мотором. Экономия на топливе - 176 тысяч в год, на обслуживании - ещё 88,5 тысячи . Для частника эти цифры тоже выглядят привлекательно, особенно если есть где заряжаться.
Но есть и оборотная сторона. Пока UMO 5 собирают крупноузловым методом, реальная локализация - впереди. За пределами Москвы и Питера с зарядками пока напряжёнка. Для такси в столице - вариант рабочий. Для частника, который живёт в регионе с неразвитой сетью зарядок, - эксперимент с непредсказуемым финалом.
И всё-таки
Я вот о чём думаю. Раньше «Москвич» ассоциировался у меня с вечным ремонтом и запахом бензина в салоне. Теперь это завод, который штампует электромобили с «Алисой» внутри, большим экраном и пытается конкурировать с «Атомом» и Evolute.
Получится ли у них? Честно - не знаю. Посмотрим, что скажут таксисты после первых месяцев эксплуатации. Они люди простые: если машина будет сыпаться, они её по косточкам разберут в чатах. Если нет - может, и частники присмотрятся.
А вы бы рискнули купить UMO 5 в личное пользование или подождёте пару лет, пока таксисты обкатают и вылезут все детские болезни? Мне вот правда интересно, готовы ли мы довериться новому «Москвичу» или старые стереотипы сильнее. Расскажите в комментариях, почитаем.
Если статья зашла и не усыпила - ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые разборы. Здесь без воды, только по фактам и с личным мнением.
Можете так же посмотреть другие наши статьи