В то время как Франция могла похвастаться такими легендами, как Géo Ham и Daniel Rebour, Нидерланды не остались в стороне, представив миру Чарльза Бурки. Этот голландский иллюстратор, чье сердце билось в ритме мотоциклетных моторов, не только рисовал, но и проектировал, приложив руку к созданию Union 50 Boomerang в 1961 году.
Его работы часто вызывают улыбку благодаря своему юмору, но стоит присмотреться повнимательнее к изображенным мотоциклам, и вы поймете: перед вами творения настоящего знатока своего дела."
Иллюстрации Чарльза Бурки публиковались преимущественно в Нидерландах и Франции в период с 1920-х по 1970-е годы.
Архив Франсуа-Мари Дюма (Motor and Moto Revue), фотографии Анри Лаллемана и частная коллекция
Родившись в 1909 году в Магеланге, Центральная Ява, Индонезия (тогда голландская колония, Голландская Ост-Индия), он рано проявил талант к рисованию и страсть к мотоциклам и автомобилям, по-видимому, унаследованную от отца-архитектора. Уже в 1924 году его рисунки мотоциклов были опубликованы в Нидерландах в журналах Motor и Sport в газете Beeld. Вскоре он приобрел свой первый мотоцикл, BSA 500cc Sloper ,
BSA - 500 S 32/8 Sloper
что положило начало его страсти к быстрым британским мотоциклам.
Чарльз Бурки переехал в Нидерланды в 1929 году, чтобы изучать архитектуру в Делфте, и увлекся мотоциклетными гонками, особенно гонкой Tourist Trophy в Ассене. Его гоночные эскизы замечательны, они демонстрируют различные стили езды и, конечно же, детали мотоциклов в золотую эпоху гонок 1930-х годов. В 1932 году он отправился в Париж учиться в Школу изящных искусств, где проучился три года, публикуя многочисленные рисунки в журнале Moto Revue, с которым сотрудничал регулярно.
Среди его визуальных творений сияют эти захватывающие дух эскизы 1932 года – пророческие видения будущего, запечатлевшие обтекаемые, почти инопланетные гоночные мотоциклы. Они служили иллюстрациями к тексту, который призывал к элегантной борьбе с ветром, а не к грубому покорению его силой
В 1933 году Чарльз Бурки выпустил для журнала Moto Revue серию статей под названием «Обтекаемость или мощь», в которой он изложил свои взгляды на мотоциклы будущего, способные бить рекорды.
Серия рисунков, опубликованных в журнале Moto Revue в 1933 году.
Смерть отца в 1935 году стала поворотным моментом для Бурки, заставив его покинуть парижские бульвары и вернуться в родную Гаагу. Там он надеялся вновь заявить о себе как иллюстратор и найти средства к существованию. Судьба свела его с Софией, и в 1938 году они поженились. Их медовый месяц был необычным: на своем мотоцикле Norton International M30 с коляской Steib они промчались до Генуи, а затем, погрузив верного "коня" на корабль, отправились в далекую Голландскую Ост-Индию, где и решили начать новую жизнь.
Начало японской оккупации Индонезии в 1942 году ознаменовало собой начало кошмара для Чарльза и Софии Бурки, попавших в плен. Чарльз Бурки подробно описал эти мрачные четырнадцать месяцев заключения в своей книге 1979 года «За колючей проволокой» («Achter de Kawat»), сопроводив ее рисунками, сделанными в лагере в Бандунге. Перед отправкой в Японию на принудительные работы в 1944 году, он предпринял отчаянную попытку сохранить свои работы, завернув их в простыни и спрятав в герметичной цинковой трубке, закопанной у лагеря. Его дальнейший путь лежал на злополучном грузовом корабле «Tamahoko Maru»,
который стал жертвой американской подводной лодки USS Tang. Из 772 человек на борту погибло 560, но Бурки выжил и был переведен в трудовой лагерь Фукуока-14. Там, 9 августа 1945 года, он оказался в эпицентре катастрофы: атомная бомба «Толстяк» взорвалась всего в двух километрах, унеся жизни 40 000 человек. Чудом избежав ранений, Бурки пережил и это. После капитуляции Японии, последовавшей за второй ядерной атакой, он наконец смог вернуться в Индонезию и воссоединиться с Софией, которая также прошла через ужасы плена.
В декабре 1945 года Чарльз и София Бурки вернулись в Нидерланды, где Чарльз вновь погрузился в мир иллюстрации. Его талант расцвел в период послевоенного экономического бума в Европе (1940-е и 50-е годы), принеся ему огромный успех. Бурки стал востребованным художником, создавая визуальный образ для таких гигантов, как DAF, Shell, Philips, KLM и Goodyear, а также для множества журналов, включая Motor, Moto Revue и Sport in Beeld. Его новаторские идеи в области автомобильного и мотоциклетного дизайна вдохновляли коллег, а его иллюстрации украсили сотни литературных и поэтических произведений.
Однако Бурки также был известен своими очень подробными техническими чертежами и «призрачными изображениями», которые использовались для пояснения многих статей.
Компания Daf также использовала его таланты, поручая ему создавать рисунки, в частности, для рекламы и брошюр. Примером тому служит рисунок первого автомобиля семейства Daf
В своей работе для компании Daf Бурки также не мог отключить свою фантазию. Это привело, среди прочего, к созданию рисунка того, как, по мнению Бурки, должен был выглядеть знаменитый семейный автомобиль Daf.
Но Шарль Бурки также создавал полноценные проекты автомобилей и мотоциклов. К сожалению, почти ни один из его проектов не был реализован, вероятно, потому что его богатое воображение сделало их слишком опережающими своё время. Например, около 1950 года он спроектировал небольшой автомобиль каплевидной формы всего с тремя колёсами, а также мотоциклы с полностью полиэстеровыми обтекателями, включая бамперы по всему периметру.
В целом можно сказать, что Чарльз Бурки был разносторонним художником с очень творческим умом и превосходным чувством техники. Особенно в области мобильности, он создал немало прекрасных работ.
Он оставался жителем Гааги до 1994 года.
В 1960-м Union, крупный игрок на рынке 50-кубовых мотоциклов, заказал у него разработку спортивного мопеда с редким голландским двигателем Plumier. Бурки блестяще справился, представив Boomerang – мопед с ярким, новаторским дизайном и цветовым решением. К сожалению, Boomerang не сыскал успеха: возможно, виной тому был излишний модернизм, недостаточная мощность или высокая цена.
Чарльз Бурки скончался в 1994 году.