На сегодняшний день крупнейший и важнейший в мире для танкеров с нефтью пролив – не пресловутый Ормузский, а Малаккский, соединяющий Тихий и Индийский океаны. В среде мореходов этот коридор длиной 937 и шириной до 40 км прозван «пиратским», что небезосновательно
Если Панамским каналом ежедневно «проплывает» порядка 300 тысяч тонн нефти, Суэцким – вдвое больше, то Ормузский пролив обычно транспортирует свыше 2,9 млн т в день. Через Малаккский же пролив ежедневно проходит 3,2 млн т, что составляет около трети мирового нефтеэкспорта. В начале «нулевых» это была соответственно четверть, и существующая динамика объясняется очевидным ростом влияния разного рода «драконов» и «тигров» на мировую экономику.
Легенде о семи путешествиях Синдбада-морехода 1200 лет, она включена в сборник «Тысяча и одна ночь», и именно тогда, в XIII-IX веках, арабы освоили дальние мореплавания, достигнув берегов Индии и Китая. Каждый сентябрь они отправлялись из порта Басра на лодках-доу с треугольным парусом, на пути в Китай проходили Малаккским проливом, который разделял одноименный (позже Малайский) полуостров с островом Суматра и приблизительно с 200-го по 1400-й годы состоял во владении древнего малайского царства Шривиджая. Это была типичная талассократия, то есть государство, живущее и процветающее за счет морской торговли.
К распаду Шривиджаи привела начавшаяся в XI веке война с индуистским королевством Маджапахит, захватившем Яву и Суматру. К началу XV века проливом завладел мусульманский Малаккский султанат. Рыбацкая деревушка Малакка превратилась в ведущий город-порт Юго-Восточной Азии с таможней, трибуналом и прочей насущной для мореходов инфраструктурой. Пошлины и уровень коррупции были невысоки, безопасность прохода проливом гарантирована. Лануны (они же оранг-лауты, они же морские цыгане), промышлявшие пиратством, встречались здесь с незапамятных времен и, как только ослабевало очередное государственное администрирование, вновь принимались за свое.
В легенде о Синдбаде-мореходе много сказочного и заимствованного, к примеру, циклоп из «Одиссеи» Гомера. Есть даже версия, что Синдбад имел китайский прототип – адмирал Чжен-Хэ по прозвищу Саньбао. В 1407 году этот военачальник с целой армадой (порядка 100 джонок) прошел Малаккским проливом, в 1415 году высадился в Ормузе, а в 1419 году – достиг африканского порта Могадишо.
Игры престолов
Спрос на пряности, которые в Средние века в Европе стоили дороже золота, спровоцировал значительную долю Великих географических открытий. В XV веке сухопутный Великий Шелковый путь утратил рентабельность из-за чумы, Тамерлана и ряда других факторов. Выгодней стала водная альтернатива. Генуэзец Христофор Колумб и португалец Васко да Гама искали морской путь в Индию, родину перца. Первый, как известно, сбился с курса и официально открыл Америку в 1492 году. Второй шесть лет спустя обогнул Африку (с арабским лоцманом Ахмадом ибн Маджидом) и высадился в Индии, успешно повоевав с местной «администрацией» и став в впоследствии вице-королем этого государства (с апреля 1524-го и до своей смерти в декабре того же года).
В 1511 году португальский генерал Альфонсо да Альбукерке десантировал в порт Малакка артиллерию, опередив уже присматривавшихся к объекту венецианцев и перехватив контроль над проливом у мусульман. Пошлины выросли, однако случаев пиратства в проливе стало больше. Грабить корабли бледнолицых гайдзинов стало делом не просто выгодным, но и идеологически обоснованным. Помимо этого правоверные нажаловались на беспредел Османской империи и в 1566 году сын султана Сулеймана Великолепного Селим II отправил на Суматру флот с пушками и инструкторами, которые наладили автономное производство огнестрельного оружия и боеприпасов, а также обучили островитян военному делу.
Карл Маркс считал, что наивысшего расцвета морского владычества королевство Нидерланды достигло в 1648 году по завершении 80-летней войны с Испанией. В 1602 году на Амстердамской бирже зарегистрировалось первое в мире акционерное общество – Голландская Ост-Индская компания (VOC). Ассортимент торговли включал в себя серебро, шелк, пряности, опиум, чай и другие товары. Персонал VOC имел обширные полномочия: основывать колонии, вести войны, сажать в тюрьму и казнить преступников, чеканить монеты. Штаб-квартира компании располагалась в Батавии (ныне Джакарта), а на мысе Доброй Надежды, в Персии, Бенгалии, Малакке, Китае, Сиаме (ныне Таиланд), Формозе (Тайвань) были обустроены фактории.
Борьба голландцев с португальцами за контроль над Малаккским проливом длилась с 1606 по 1641 годы. За это время Ост-Индской компанией был освоен маршрут через Зондский пролив, который описывает в своей книге «Три путешествия» парусный мастер Ян Янсен Стрейс. Читать оригинал 1676 года издания в русском переводе 1935 года столь же весело и страшно, сколь и «Уленшпигеля». Там итальянские мореходы виртуозно конкурируют с нидерландскими в области жестокости обращения с местным населением, самого автора на обратном пути из Японии затаскивает хоботом в трюм слон, после чего его (Стрейса, а не слона), ждет на палубе легкая экзекуция, устроенная по распоряжению шкипера Файера, которому писатель-разведчик не донес собственноручно приготовленное походное блюдо пуспас (баранина, тушеная с картофелем, морковью и капустой).
Что же касается Малаккского пролива, то получившая его в полное свое распоряжение Голландия решила этот маршрут… законсервировать до лучших времен. Механика была довольно проста: оставляли в покое ланунов, они грабили следующие Малаккским проливом суда, капитаны которых в следующий раз выбирали Зондский маршрут, если оставались живы.
Джентльмены удачи
Британская Ост-Индская компания (EIC) была создана в 1600 году и, подобно голландскому конкуренту, наделялась стратегическими полномочиями. К примеру, одно из подразделений этого акционерного общества сторожило Наполеона на острове святой Елены (1815-1821).
Когда в ходе американской войны за независимость (1775 – 1783) Британия потеряла там 13 своих штатов-колоний, «владычица морей» решила компенсировать неудачу усилением влияния в Индийском и Тихом океанах, а также в соединяющем их Малаккском проливе. В 1786 году капитан Фрэнсис Лайт от имени EIC арендовал на этом маршруте остров Пинанг за 6000 испанских долларов в год у местного султана Абдуллы Мукарам-Шаха. Пинанг переименовали в остров принца Уэльского со столицей Джорджтаун (названной в честь короля Георга III), первым делом построив звездообразный в плане четырехбастионный форт Корнуоллис (названный в честь лорда Чарльза Корнуоллиса, генерал-губернатора Индии), оснащенный бронзовыми голландскими пушками, в том числе подарком султана, самой дальнобойной в Малайзии трехметровой шестидюймовкой «Шри Рамбаи» 28-го калибра 1603 года выпуска.
При непосредственном участии этого орудия 25 февраля 1603 года три корабля Голландской Ост-Индийской компании под командованием адмирала Якоба ван Хемскерка взяли на абордаж в самой узкой части Малаккского пролива 1500-тонную четырехмачтовую португальскую карраку «Санта Катарина» с грузом шелка-сырца и мускуса. Добычу «бизнесменам» удалось продать в Европе за 2,2 млн гульденов, что удвоило капитализацию VOC и привело к голландско-португальской войне по всему Мировому океану, которая закончилась только в 1661 году и в которой Англия и Испания периодически участвовали, причем в разное время помогая то тем, то этим.
Что же касается войн наполеоновских, то поддержавшие французскую революцию Нидерланды (в то время Республику Семи Объединенных Нижних Земель) Буонапарте вначале оккупировал, поставив на управление своего брата Людовика, а затем в 1810 году и вовсе аннексировал. Как только Нидерланды лишились статуса государства, британцы оккупировали колонии и фактории VOC по всему миру, что продолжалось до разгрома Наполеона в 1815 году. Пообвыкнув в роли хозяев Малаккского пролива, англичане поняли, что удобнее контролировать объект не из Джорджтауна, а с острова Сингапур, где было «бутылочное горлышко» шириной 2,5 км. По-малайски «сингапур» - город льва, существовавшее здесь поселение до XIII века называлось Темасек.
6 февраля 1819 года генерал-губернатор британской провинции Бенкулен на Суматре Стэмфорд Раффлз подписал со старшим братом султана Джохора Абдул-Рахманом I - Хуссейном Муазам ибн Махмудом - контракт на управление последним портом Сингапур с окладом 5 тысяч фунтов стерлингов в год. Фактически это означало установку британского контроля над самым выгодным местом в проливе, где оперативно началось строительство соответствующей инфраструктуры.
Англо-голландский договор 1824 года оставлял Малаккский пролив за британцами, при этом Англия уходила с Явы и Суматры. В 1867 году Сингапур стал английской колонией. С 15 февраля 1942 года по сентябрь 1945 года остров был оккупирован Японией. С 1951 года Сингапур стал самоуправляемым государством в составе Британской империи. В 1963 году по итогам референдума вошел в Федерацию Малайзия, через два года вышел и 9 августа 1965 года провозгласил независимость. Талассократия, прозрачные пошлины, минимум коррупции (смертная казнь за это), вторая экономика в мире (в 2018 году по данным ВЭФ), безопасность прохода проливом гарантирована.
Путь дракона
В своей книге «Ароматы Эдема: история торговли специями» (NY 1999) историк Университета Джорджа Вашингтона Чарльз Корн писал: «Специи колебали мировую экономику в те времена так, как нефть делает это сегодня». В 2001 году Китайскую Народную республику приняли в ВТО и за 20 лет членства в этой организации трафик в Малаккском проливе вырос с 59-ти до 80 тысяч судов ежегодно. В частности, 80% импортируемой Китаем нефти проходит через Малаккский пролив. Сегодня трафик составляет 90 тысяч судов в год.
Еще одна отрасль промышленности стран АТР, для которой пролив критичен – металлургия. Ежегодно крупнейшие балкеры класса Capesize дедвейтом до 200 тысяч тонн транспортируют Малаккским проливом полтора миллиарда тонн руды и угля в Китай, Японию и Корею, где сосредоточено 65% мирового сталелитейного производства. Обратно едут прокат и метизы.
«В мире существует всего несколько мест, где природный пролив по факту работает как индустриальный канал, - пишет в одном из номеров 2026 года официальная газета РЖД «Гудок», - Малаккский пролив — один из немногих таких проливов, доведенных до состояния управляемого морского коридора, сопоставимого по значению с крупнейшими искусственными каналами мира. За десятилетия Малаккский пролив был превращен в рукотворную навигационную машину, рассчитанную на массовое и управляемое движение сверхкрупных судов. Здесь действует одна из самых развитых в мире систем управления движением, обязательная лоцманская проводка, регулярно выполняется дноуглубление и контроль фарватеров. Навигация жестко структурирована: разделенные коридоры, разметка и отработанные правила прохода снижают неопределенность до минимума».
Непредвзятому исследователю географической карты безальтернативность Малаккского пролива покажется странной, есть же в конце концов, Зонд (Сунда), выбранный голландцами 400 лет назад? Есть же проливы Ломбок и Макассар? Увы, на практике такой маршрут добавит два-три дня и увеличит фрахт судна на 15–20%. Это очень большие деньги.
Тем не менее Малаккский пролив входит в число главных проблем в сфере безопасности для Коммунистической партии Китая (КПК). Провозглашенная в 2010 году генеральным секретарем Си Цзиньпином стратегия «Один пояс – один путь» предусматривает оптимизацию в том числе и морского сообщения, в том числе и Малаккским проливом, в котором пираты активизируются не только с ослаблением государственного администрирования, но и с ростом трафика.
Трудности перехода
Пиратство и терроризм остаются главными проблемами Малаккского пролива, несмотря на совместные усилия заинтересованных государств. Глубина в коридоре находится в диапазоне 25-120 м и, если затопить где-нибудь на мелководье даже средних размеров судно, возникнет затор на много дней и миллиардов.
Кривая роста преступности здесь весьма причудлива: так, в 1994 году нападениям подверглись 25 судов, в 2000 году – 220, в 2001 – 17, в 2002 – 18, в 2003- 28, в 2004 -38, в 2005 -12, в 2006 -11, в 2007 -7, в 2008 -6. В 2014 году был зафиксирован 81 случай пиратства, в 2015- 104, в 2017 -99, в 2024 году – 62, в 2025 году – 108 нападений. По свидетельствам очевидцев, пираты атакуют танкеры и сухогрузы в темноте с 20:00 до 6:00, подходят на легких судах, забираются на палубу и под угрозой оружия забирают все непринайтовленное.
Популярный и самый кассовый в позднем СССР фильм «Пираты ХХ века» 1979 года выпуска не только базировался на реальных событиях (исчезновение итальянского судна с грузом в 200 тонн урановой руды в 1968 году, о чем написала 29 апреля 1977 года газета «Нью-Йорк Таймс»), но и предсказал ряд аналогичных случаев в Малаккском проливе. Так, в советские годы там нападениям подверглись торговые суда «Высокогорск» (1986), «Слуцк» (1987), «Борис Андреев», «Приднепровск», «Николай Погодин» (все в 1988), «Николай Подвойский» (1989).
«27 марта 1986 года в 3.15 по местному времени на советский теплоход «Высокогорск» в Малаккском проливе напал пиратский катер, - пишет Рудольф Баландин в своей книге «Знаменитые морские разбойники. От викингов до пиратов» (М.2012), - Предупредительными выстрелами из пушки пираты остановили судно. Пять вооруженных автоматами бандитов взобрались на палубу, связали капитана и старпома, вскрыли судовой сейф, забрали валюту и ценные вещи, после чего, держа команду на прицеле, удалились. Весной 1987 года в этом же месте подвергся нападению теплоход «Слуцк». Зачем-то взяв в плен старшего механика, бандиты стали допрашивать его о местонахождении судовой кассы (по-видимому, капитан успел хорошо спрятаться). Поняв ошибку, пираты, не нанеся большого ущерба, покинули судно.
Чуть позже, 7 июля 1987 года, при подходе к Сингапуру пираты на быстроходном катере напали на теплоход «Художник Ромас». По странному совпадению четыре вооруженных грабителя опять ворвались в каюту старшего механика, связали его и стали требовать деньги и ценности. Жертва пояснила, как смогла, что они не на того напали, и вообще судно советское и никаких ценностей на нем нет. Огорченные этим сообщением пираты с пустыми руками покинули судно. В 1989 году пираты на большой лодке бесшумно подплыли к советскому теплоходу «Николай Подвойский», стоявшему на рейде, и взяли его на абордаж. Вахтенный матрос попытался оказать сопротивление, ему сломали руку и выкинули за борт. Быстро забрав первые попавшиеся вещи, пираты ретировались, по-видимому, опасаясь разбудить остальную команду. Сотрудники страховой компании «Ллойд» на основании собранных фактов пришли к мнению, что русские моряки - единственные, кто дает жесткий отпор пиратам».
11 июня 2015 года восемь пиратов-индонезийцев, вооруженных пистолетами и мачете, захватили малазийский танкер «Орким Хармони», перевозивший 50 тысяч тонн бензина из Малакки в Куантан. Под угрозой оружия команда была заперта во внутренних помещениях, один член экипажа получил огнестрельное ранение. Выключив транспондер, рацию и закрасив часть букв в названии судна, пираты повели его к берегам Камбоджи, но были замечены с самолета «Орион-3» австралийских ВВС, участвовавшем в поисках танкера. Через шесть дней команду «Ким Хармон» (с учетом трех закрашенных букв) освободил сторожевой корабль ВМС Малайзии. Пираты сбежали на одной из шлюпок, но вскорости были арестованы во Вьетнаме.
Пролив с 2004 года патрулируется военно-морскими судами Сингапура, Индонезии, Малайзии. С 2005 года в виду их «малочисленности и недостаточной эффективности» подключились ВМС США, еще через год - ВМС Индии. Компартия Китая справедливо полагает, что именно эти корветы и фрегаты оперативно перекроют пролив в случае, если что-то не так пойдет с Тайванем.
«Если геополитическая напряженность между Китаем и Соединенными Штатами или странами Индо-Тихоокеанского региона обострится (например, в случае вторжения Китая на Тайвань), последние могут использовать этот ключевой пролив как оружие, введя блокаду, которая приведет к перебоям в поставках товаров, энергоресурсов и сырья, – считает ресурс «National Interest». – В этом случае Китаю было бы гораздо труднее реализовывать свои великодержавные амбиции или вести войну в Индо-Тихоокеанском регионе, не говоря уже о катастрофических последствиях для его экономики».
«На сегодняшний день вторая экономика мира (китайская) подвешена на нитке Малаккского пролива», - этот мем появился в информационной среде сравнительно недавно. Разгрузить Малаккский транспортный коридор КПК предполагает двумя способами. Первый – это грузовая авто- и железнодорожная магистраль между самым западным городом Китая Кашгаром и пакистанским портом Гвадар. Соответствующее международное соглашение было подписано в 2015 году, дорога частично функционирует.
Другой альтернативный проект, заинтересовавший Китай – 50-километровый канал через перешеек Кра в Таиланде. В 2005 году компартия заявила, что готова вложить в проект 25 млрд долларов. Это были далеко не первые предполагаемые инвесторы. В 1677 году король Сиама Нарай просил изучить возможность постройки канала французского инженера де Ламара. Тот изучил возможность и пришел к выводу, что ее нет: стоящая на пути горная гряда высотой 75 м не была подвластна тогдашним технологиям разрушения.
В 1793 году к идее постройки канала вернулся младший брат короля Буддха Йодфа Чулалоке (Рама I). В начале XVII века проектом заинтересовалась Британская Ост-Индская компания. После захвата Бирмы англичанами в 1863 году вновь была предпринята попытка изучения проекта, в очередной раз доказавшая техническую невозможность его осуществления.
В 1882 году в Сиам прибыл строитель Суэцкого и Панамского каналов Фердинанд де Лессепс. Король Чулалонгкорн (Рама V) не разрешил ему в очередной раз изучить возможность постройки канала. Не исключено, что владыка интуитивно предчувствовал «панамский скандал» 1888 года, когда Лессепса не посадили исключительно из уважения к сединам. В 1897 году между Таиландом и Британской империей было заключено соглашение, по которому Таиланд отказался от планов по строительству канала с целью сохранения стратегической роли Малаккского пролива.
В XX веке к каналу через перешеек Кра возвращались неоднократно, каждый раз меняя его трассировку. Наиболее масштабным был проект японской госкомпании «Мицубиси» 1985 года, предполагающий при прокладке канала использовать 20 ядерных бомб, в два раза более мощных, чем в Хиросиме.
В 2005 году 25 миллиардов долларов показались королю Пхумипону Адульядету (Рама IX) далеко не лишними. Возможность реализации проекта постройки канала через перешеек Кра обсуждалась на ряде конференций с участием тайских и китайских специалистов. Последняя такая встреча состоялась в Бангкоке в 2018 году. В октябре 2020 года правительство Таиланда официально заявило, что «строительство канала нереально». В качестве альтернативы данной альтернативе Малаккскому проливу предлагается нефтепровод с неизбежной геодезией, проектированием, инвестированием. КПК на сегодняшний день от оценки воздерживается.
Малаккский пролив забрал пальму первенства у Ормузского в 2024 году, и продолжает ее удерживать не только с ростом весовых категорий «драконов» и «тигров», но и в силу последних событий. Глядя из космоса (пока еще возможно) на эту безальтернативную синюю ниточку с сабельным изгибом, лишний раз убеждаешься, насколько Восток – дело тонкое.
Текст: Дмитрий Константинов