Российский авторынок стал обладателем еще одного рекорда. Оказалось, что на нем самая высокая в мире доля китайских автомобилей. Точнее, китайских марок. По итогам прошлого года, доля автобрендов из Поднебесной превысила половину рынка, или, точнее, 52%. Об этом сообщил в своем телеграм канале Сергей Целиков, руководитель и основатель аналитического агентства «Автостат».
При этом, априори, в расчет не берутся локализованные автомобили, «донорами» которых выступают модели китайских автопроизводителей. Понятно, что если провести более доскональный анализ, то цифра была бы значительно выше и показала бы тотальную зависимость от автоиндустрии дружественной страны, расположенной за Амуром. Как минимум две трети авторынка имеют китайские корни.
На втором месте – белорусский авторынок (46%). Но здесь лидером (30,2%) является местная марка BelGee (BG), партнером которой является китайский Geely.
Третьим рынком по показателю стал Казахстан, где пока сильны позиции корейского двуумвирата Hyundai-KIA и соседнего бренда из Узбекистана Chevrolet.
То есть, анализируя данные этой таблицы очень ярко выкристаллизовываются направления внешнеэкономической экспансии китайской автоиндустрии.
Во-первых, это соседние страны – РФ, РК, РБ, Узбекистан.
Во-вторых, Ближний Восток – Израиль и монархии Персидского залива (ОАЭ, Саудовская Аравия), то есть страны, где отсутствует собственный автопром.
В-третьих, страны южного "подбрюшья" (Таиланд, Филиппины, Малайзия).
В четвертых, страны, расположенные по другую сторону Тихого океана - Латинская Америка (Чили, Бразилия, Мексика, Уругвай).
И, наконец, развитые рынки Европы (Норвегия, Великобритания, Испания и др.).
Пока проникновение в США, Японию, Южную Корею не получается. Правительства этих стран, имеющих развитую автоиндустрию, сопротивляются китайской экспансии. Как долго, это покажет только время.
Но вот первым «сдался» российский авторынок. Нам же только остается наблюдать, как чиновники, курирующие отечественную автоиндустрию, будут принуждать посредством инструмента СПИКов (специнвестконтрактов) локализовать большую часть автокомпонентов для сборочных производств китайских и «маскируемых» под местные бренды автомобилей, чтобы все-таки какая-то весомая часть создаваемой добавленной стоимости оставалась внутри экономики страны, а не уходила за Амур.
Таблица 1
ТОП-25 по показателю доли китайских брендов на локальном авторынке в 2025 году, %%
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz