Это случилось вполне обычным январским вечером, если быть точнее. То был очень холодный январский вечер 1988 года в восточной части Германии. Поначалу все было более чем стандартно – пассажирский экспресс с 450 пассажирами на борту несется на скорости 110 км/ч из точки А в точку Б, и вдруг впереди него на путях внезапно оказывается советский Т-64...
Как понимаете, стандартной эту ситуацию уже сложно назвать.
Вот как раз о том, что случилось после появления танка на железнодорожном полотне, мы сейчас и поговорим. Как думаете, что осталось от танка и от головного вагона? Пишите свои предположения в комментариях.
Как ни странно, но большинство представляют, что от танка останется только груда металла. Реальная история этого столкновения доказала обратное, да что уж там, я больше вам скажу, это событие до сих пор считается одной из самых необычных железнодорожных аварий ХХ века!
Форст-Цинна, все случилось именно в этом месте, если кто не знал, когда-то это был закрытый район на территории ГДР, отведенный под интенсивные танковые учения советских войск.
Как раз в этом месте 19 января 1988 года за рычагами учебного Т-64А сидел 19-летний водитель из Казахской ССР. Рядом находился не менее молодой 20-летний инструктор, что до третьего члена экипажа, то в машине его просто-напросто не было, боекомплект также отсутствовал.
Именно в таком вот составе и состоянии танк вышел на очередной учебный маршрут по закрытому полигону.
И все бы ничего, все бы было как это делалось ранее, делалось сотни и тысячи раз, если бы на одном из участков не сработал аварийный выключатель. Следствием этого стало мгновенное отключение двигателя и произошло это не где-то там, а прямо на железнодорожных путях, пересекавших зону учений.
Экипаж оказался в обездвиженной машине на рельсах без возможности быстро запустить двигатель повторно. Этот технический сбой, занявший какие-то секунды, и запустил цепочку событий, которую невозможно было остановить…
Стоит отметить, что и до сбоя двигателя учения шли с нарушениями. К примеру все тот же водитель из Казахстана плохо говорил по-русски и, по показаниям инструктора, просто не понимал значительной части команд.
А потом… потом инструктор скомандовал включить первую передачу и повернуть вправо, к специальному мосту-переезду, построенному властями ГДР именно для того, чтобы исключить несанкционированные выезды техники на рельсы, но водитель включил вторую и поехал прямо.
Как раз в этот самый момент инструктор понял, что происходит, после чего тот сделал уже свою ошибку, нажав аварийный выключатель, по итогу двигатель предательски заглох и танк встал на путях. Машина оказалась там, где ее не должно было быть в принципе: за пределами разрешенного маршрута, на действующей магистрали, без огней и прочих опознавательных знаков.
Ну что, как вам такая череда ошибок? Увы, но это только начало.
Кстати говоря, тот самый участок Берлин – Галле, что проходил через Форст-Цинна, машинисты давно называли «Kanonenbahn» – «пушечная дорога». Название появилось не случайно, ведь военная техника регулярно выходила за пределы полигона, а шальные снаряды иногда долетали до самой насыпи.
Что до второго участника нашей сегодняшней истории, то поезд D716 вышел из Лейпцига и шел в направлении Берлина со Штральзундом. На борту находилось около 450 пассажиров, это был вполне себе обычный вечерний рейс на вполне обычном маршруте, если не считать, что он пролегал через «пушечную дорогу».
Благо что хоть экипаж танка услышал приближающийся состав раньше, чем его увидел и характерный нарастающий гул дал несколько секунд форы. Оба члена экипажа успели выбраться наружу и отойти от путей.
Увы, но машинисты поезда такого шанса не получили… Расстояние до препятствия и скорость в 110 км/ч не оставляли ни времени на торможение, ни возможности для маневра. Т-64А стоял на рельсах – неподвижный, темный, без огней и мча на всех порах D716 просто не успевал среагировать.
Удар произошел на скорости около 110 км/ч. Обоих машинистов не стало мгновенно, ведь именно кабина локомотива приняла на себя всю силу удара с многотонной бронированной машиной. Вместе с машинистами столкновение забрало жизни 4 пассажиров, травму получили больше 30 человек.
Танк массой в десятки тонн, несмотря на бронированный корпус, не устоял на месте и его протащило по рельсам на 130 метров. Локомотив массой 82,5 тонны от удара подбросило вверх: машина почти встала вертикально, после чего рухнула на бок под углом около 45°. Следствием этого стал последовательный сход с рельсов первых девяти вагонов, а обломки разлетелись на расстояние более 500 метров от точки столкновения.
Не поверите, но после 130-метрового скольжения по рельсам броневой корпус Т-64А умудрился сохранить свою целостность. Двигатель, 125-мм пушка и основная электроника остались работоспособными. Танк сохранил частичную боеспособность, в то время как локомотив был практически уничтожен, а вагоны превратились в искореженный металл. Именно это и стало главным неожиданным итогом столкновения: машина, которая по всей логике должна была смяться в гармошку, осталась целой и невредимой.
Случившееся стало первополосными новостями по всей ГДР и как по мне это было не случайно. Эрих Хонеккер лично санкционировал широкое освещение аварии в государственных СМИ. Думаю, что многие помнят, что к этому самому 1988 году отношения между Восточным Берлином и Москвой уже зашли в тупик: Хонеккер открыто противился реформам Горбачева, и катастрофа с советским танком давала удобный повод ударить по репутации СССР внутри страны.
И да, в этом месте произошло еще одно важное событие: впервые в истории ГДР восточногерманская криминальная полиция получила разрешение допросить советских военнослужащих.
Да, фотографировать внутренности танка следователям разрешили только после согласования с советским командованием, но все же разрешили… Менее чем через 48 часов после случившегося оба члена экипажа были переданы советской стороне и отправлены в Москву на рассмотрение военного трибунала. Судьба их осталась неизвестной. Кто-то говорит о высшей мере, чаще всего об этом писали именно на Западе, кто-то о дисциплинарных взысканиях, об этом говорит наша сторона, по этому поводу можно найти пару историй о том, что несколько пострадавших пассажиров D716 направили советским властям просьбы не выносить суровый приговор красноармейцам.
Спасибо за ваши лайки и подписки на канал, это очень сильно мотивирует на поиск и написание по-настоящему эксклюзивных материалов.
Кстати, а вы слышали о случившемся? Пишите свои ответы в комментариях.