Дизайнер iPhone назвал сенсорные экраны в авто «неправильной технологией», а китайские регуляторы предложили проект правил, обязывающих вернуть физические кнопки для ключевых функций.
Автомобили - это вам не айфоны
Сэр Джони Айв, человек, который спроектировал iPhone, iPad, iPod и MacBook и даже робота Евы из мультфильма "ВАЛЛ-И" (уверены, Елизавета II произвела его в рыцари именно за Еву, а не за айфон) не отказывается от своих заслуг в продвижении сенсорных экранов, но подобные технологии для управления автомобилем он называет ошибкой.
Многие автомобильные дизайнеры считают, что именно творение Айва 2007 года — первый телефон с сенсорным экраном — стало причиной того, что сегодня эта технология используется практически в каждом продаваемом автомобиле. Одним из самых радикальных примеров является Mercedes-Benz, особенно в новом GLC EQ с 39-дюймовым сенсорным экраном во всю приборную панель.
Однако когда на этой неделе был представлен салон электромобиля Ferrari Luce, разработанный командой Айва, он оказался оснащен множеством физических переключателей и кнопок наряду с одним центральным сенсорным экраном, а не массивом дисплеев, как многие ожидали.
На вопрос о причине такого решения Айв ответил:
Мы разработали сенсорное управление для iPhone, потому что искали решение конкретной проблемы. Главной идеей было создать универсальный интерфейс, который мог бы стать калькулятором, пишущей машинкой, камерой, вместо того чтобы иметь множество физических кнопок.
Я бы никогда не использовал сенсорный экран в автомобиле для основного управления. Мне бы такое даже не приснилось, потому экраны заставляют нас отвлекаться от дороги. Так что для роли основного интерфейса эта технология не годится.
Однако экран в Luce всё же есть. Вот как Айв пояснил наличие экрана:
Мы используем сенсорное управление в центральном экране, но это очень продуманное решение, и подавляющее большинство интерфейсов — физические. Каждый переключатель ощущается по-разному, так что на них не нужно смотреть.
Айв говорит, что максимально отвествтенно подошёл к созданию физических кнопок и тумблеров, там чуть ли не звук каждого тумблера долго и тщательно выбирали и согласовали под его руководством.
Айв называет экраны в автомобилях модой времени. А докатились мы до GLC EQпримерно так: ого, у этой компании отличные продажи авто с экраном, нам нужен экран больше, потом ещё больше, а потом не смогли остановиться и выпустили автомобиль с телевизором на приборной панели. Всё-таки автомобили — это вам не смартфоны, тут другой подход нужен.
Тем временем в Китае отменяют не только панели, но и штурвалы
Китайцы тоже разлюбили экраны в авто (а по их кроссоверам так сразу и не скажешь) и собираются законодательно ограничить использование некоторых новых технологий в автомобилях, которые они считают потенциально опасными.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая опубликовало проект новых обязательных стандартов безопасности. Согласно отчётам, эти правила нацелены на различные новые автомобильные технологии, включая запрет на штурвалы вместо руля. Критически важным является требование проводить краш-тесты в 10 конкретных точках по ободу рулевого колеса, включая точку в верхней части. Это физически невозможно для штурвала, у которого, по сути, нет верхней части обода.
Китайские чиновники также ссылаются на внутренние данные, согласно которым 46% травм водителей связаны с рулевой колонкой. Регуляторы считают, что круглый руль может поглотить удар или даже заблокировать контакт тела с частями приборной панели, в то время как штурвал открывает эту зону для вторичных ударов. Кроме того, высказывается скептицизм в отношении того, как штурвал повлияет на раскрытие подушек безопасности, отчасти из-за недостаточной изученности вопроса.
Штурвалы — не единственная технология, которую затронут новые правила. Регуляторы намерены ограничить и интерьеры, перенасыщенные экранами, как у Tesla или Xiaomi. Согласно проекту, управление указателями поворота, аварийной сигнализацией, переключением передач и экстренный вызов должны осуществляться с помощью фиксированных кнопок или переключателей. Минимальный размер поверхности таких органов управления должен составлять 10 на 10 мм.
Ожидается, что данные стандарты безопасности вступят в силу с 1 января 2027 года. После этого все новые модели, выходящие на рынок, должны будут им соответствовать, а для уже существующих моделей предусмотрен переходный период в 13 месяцев. До 13 апреля 2026 года китайские регуляторы будут принимать публичные комментарии по предложенным изменениям.
Мнение
В интернете поддержали китайцев и Джонни Айва. Многим автолюбителям надоели экраны: на работу экран, дома экран, ещё и в дороге экран. Вот комментарий из соцсетей:
Только вчера еду я по автобану, и мне стало немного жарко. Еду со скоростью около 150 км/ч, и мне удалось понизить температуру, не отвлекаясь от дороги ни на секунду. Я знаю, что один клик — это 0,5°. На сенсорный экран нужно смотреть, чтобы им пользоваться. Прятать всё в меню — это совершеннейшее безумие, которое нельзя допускать. (источник)
А вот крик души:
Проблема в том, что когда эти компании проводят фокус-группы или исследования пользователей, большинство участников просто "ВАУ-ВАУ-ВАУ" новых салонов Mercedes или Hyundai, в которых огромные сенсорные экраны или здоровенный планшет на том месте, где раньше у AMG были подстаканники.
Эти бесхребетные лидеры дизайна опираются на неглубокую, поверхностную обратную связь от клиентов, чтобы проталкивать этот образ "футуристичной" машины с экранами. Считаю, что такие машины выглядят убого и будут выглядеть ужасно устаревшим уже лет через 10. Я аплодирую Mazda за попытку пойти другим путем, хотя уверен, что они тоже сдадутся. Салон Porsche раньше был физическим, может быть, даже слишком, но теперь даже они перешли на сплошные сенсорные экраны, даже для переднего пассажира.
Лично я намного больше предпочитаю физические кнопки. Каждый из этих металлических переключателей имеет отличную тактильную отдачу и приятно нажимается или тянется — как на рулевом колесе, так и на центральной консоли. Даже поворотные рукоятки на руле чувствуются основательно под большим пальцем и имеют правильное сопротивление. В моем Golf R емкостные сенсорные кнопки — это ужасно. Неужели ни один из их тест-пилотов не сказал им, как это безумно раздражает на треке? (источник)