История первых автомобильных заводов в России, о которых многие, возможно, даже не слышали, заслуживает особого внимания. Среди них были «Фрезе и К°», «Дукс», «Лесснер», «Аксай», «Русский автомобильный завод И. П. Пузырёва», АМО и другие. Их деятельность отражает не только технические достижения, но и сложные социально-экономические условия начала XX века в Российской империи.
Особое место среди этих предприятий занимает «Руссо-Балт», о котором будет рассказано в отдельной статье.
«Фрезе и К°»
Пётр Фрезе, выдающийся инженер, начал свою карьеру в производстве экипажей. В 1874 году он открыл фабрику, специализировавшуюся на выпуске конных экипажей.
В 1896 году Пётр Фрезе и Евгений Яковлев представили первый российский автомобиль.
Двигатель для него изготовил завод Яковлева, а кузов — фабрика Фрезе. Это был двухместный фаэтон с одноцилиндровым четырёхтактным двигателем объёмом 1 литр и мощностью 2 лошадиные силы. К сожалению, первый российский автомобиль так и остался в единственном экземпляре. В 1898 году Евгений Яковлев умер в возрасте 41 года.
С разрешения императора Николая II в 1899 году Пётр Фрезе основал компанию «Фрезе и К°» для производства и эксплуатации экипажей и автомобилей.
В 1900 году компания «Фрезе и К°» выпустила первые российские электромобили. Двухместные и четырёхместные модели начали использоваться в качестве такси в Варшаве. Эти автомобили оснащались двумя электродвигателями, каждый из которых через цепную передачу приводил в движение передние колёса. Максимальная скорость составляла 37,4 км/ч.
В том же году компания получила эксклюзивное право на продажу французских автомобилей фирмы De Dion-Bouton в России.
С 1901 года «Фрезе и К°» полностью перешла к производству автомобилей, закупая у De Dion-Bouton только двигатели, коробки передач и задние мосты. Все остальные компоненты, включая кузова, изготавливались на предприятии самостоятельно.
В ассортименте появились легковые автомобили с двигателями мощностью 3,5, 6 и 8 лошадиных сил, а также грузовики и фургоны.
В 1901 году на базе французского мотора мощностью 8 л. с. был создан первый российский грузовой автомобиль с грузоподъёмностью 960 кг. С 1902 года началось его массовое производство. На основе этой модели были разработаны восьмиместный омнибус и первый российский троллейбус «Фрезе» с электромотором, получавшим питание от проводов.
В 1903 году петербургский главпочтамт заказал у «Фрезе и К°» 14 почтовых фургонов. Десять из них, рассчитанных на двух человек, могли перевозить груз до 10 пудов.
Четыре трёхместных фургона были более мощными — с двигателями на 8 лошадиных сил и грузоподъёмностью до 50 пудов. Первый фургон прибыл в сентябре 1903 года, но в марте 1904 года произошёл пожар, уничтоживший почти весь автопарк.
После этой трагедии компания выпустила первую в стране пожарную машину на десять человек с двумя лестницами и рукавом.
Предприятие также выпускало узкоколейные поезда, санитарные автомобили и различные универсальные транспортные средства. В 1907 году на Первой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге компания «Фрезе и К°» была удостоена Большой золотой медали за производство кузовов и значительный вклад в развитие автомобильной промышленности в России.
Таможенная политика Российской империи, которая облагала льготными пошлинами ввоз готовых импортных автомобилей, но облагала высокими налогами импортные комплектующие, привела к сокращению собственного производства «Фрезе и К°».
В 1910 году Пётр Фрезе продал компанию заводу «Руссо-Балт».
За период с 1899 по 1908 год «Фрезе и К°» выпустила около 200 транспортных средств различных типов.
Завод «Дукс»
Завод «Дукс» был основан в 1893 году Юлием Меллером. Изначально предприятие специализировалось на производстве велосипедов, впоследствии начав выпуск автомобилей.
В 1901 году завод представил свои первые паровые автомобили, которые напоминали американские модели Stanley. Эти машины стали значительным прорывом для российской автомобильной промышленности. В 1902 году на соревнованиях в Михайловском манеже автомобиль «Дукс-Локомобиль» признали самым изящным экипажем. Это событие стало важным признанием достижений отечественного автопрома.
Завод не ограничивался паровыми автомобилями. Он также выпускал мотоциклетки с швейцарскими двигателями «Мото-Рев» и электрические омнибусы, которые могли перевозить до десяти пассажиров. Эти инновации демонстрировали технические возможности завода и закладывали основу для будущих разработок.
Паровые и электрические автомобили не смогли завоевать популярность из-за низкого спроса. В 1902 году завод начал производство автомобилей с карбюраторными двигателями, что стало важным шагом для развития отечественной автомобильной промышленности.
К 1908 году основное внимание Юлий Меллер переключил на авиастроение, что открыло новую главу в истории завода. Во время Первой мировой войны «Дукс» стал главным поставщиком самолётов для русской армии. В период с 1910 по 1917 годы завод выпустил более 1 750 самолётов различных моделей, что составляло около трети всех самолётов, произведённых в России за это время.
В 1917 году Юлий Меллер и его семья эмигрировали во Францию.
В 1919 году после национализации завод получил новое название — Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1). В 1993 году ему вернули историческое имя «Дукс». Сегодня завод продолжает традиции, заложенные его основателем, и специализируется на производстве авиационного вооружения.
Завод «Лесснер»
Завод «Лесснер», основанный в Санкт-Петербурге в 1879 году Густавом Лесснером, первоначально занимался машиностроением. В начале XX века предприятие решило освоить выпуск автомобилей.
В период с 1904 по 1909 годы завод начал выпуск легковых автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов и таксомоторов. Среди особенностей продукции «Лесснера» были цепная передача крутящего момента к задним колёсам, маховик со спицами в форме вентилятора для охлаждения двигателя и водяное охлаждение тормозов.
В 1907 году на Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге завод получил Большую золотую медаль «За установление автомобильного производства в России». Это событие стало важным признанием вклада предприятия в развитие отечественного автопрома.
Однако из-за низкого спроса на автомобили и экономических трудностей производство было прекращено в 1909 году.
В 1915 году завод объединился с концерном «Нобель», получив новое название — «Ноблесснер».
После революции предприятие было национализировано и переименовано в механический завод имени К. Маркса. Позднее завод начал выпускать оборудование для текстильных фабрик, а во время Великой Отечественной войны — реактивные миномёты «Катюша».
РАЗИПП — Русский автомобильный завод И. П. Пузырёва
Автомобильный завод, основан Иваном Петровичем Пузырёвым. Он стал одним из первых российских предприятий, полностью осуществляющих производство автомобилей. Пузырёв стремился создавать машины, способные выдерживать сложные условия эксплуатации.
Первый автомобиль завода был выпущен в 1911 году. Это была модель «Пузырёв 28/35». Кузов автомобиля был выполнен в виде дубль-фаэтона. Под капотом располагался четырёхцилиндровый двигатель объёмом 5,2 литра и мощностью 35 лошадиных сил. Большинство деталей производилось на территории России.
Вторая модель «Пузырёв А28/40» (с 1912г.) Эта модель стала модернизированной версией предыдущей. Мощность двигателя была увеличена до 40 л. с. В автомобиле были внедрены инновационные решения, такие как шестерни постоянного зацепления, кулачковые муфты и алюминиевый картер. Дорожный просвет составлял 320 мм.
И. П. Пузырёв придерживался политики импортозамещения, но некоторые компоненты, такие как карбюратор и магнето, приходилось закупать за рубежом. Производственные мощности завода были ограничены — в год выпускалось около 10 автомобилей.
Завод столкнулся с финансовыми трудностями из-за высокой стоимости автомобилей (6200–8000 рублей), что ограничивало спрос. Пресса также критиковала качество машин и использование импортных деталей.
Военные заказы также не способствовали успеху предприятия. Несмотря на то что в 1912 году РАЗИПП поставил два автомобиля военному ведомству, предпочтение отдавалось другим производителям, в частности, «Руссо-Балт».
Серьёзный удар по предприятию нанесла трагедия 1914 года. Пожар уничтожил восемь готовых машин и 15 комплектов деталей, причинив ущерб в размере 52 тысяч рублей. Страховка покрыла только половину этой суммы.
Смерть основателя, Ивана Петровича Пузырёва, в 1914 году стала ещё одним серьёзным испытанием для завода.
После смерти Пузырёва завод продолжил свою деятельность, но уже в качестве ремонтной мастерской. Во время Первой мировой войны предприятие выпускало двигатели для прожекторных станций. В 1916 году производство было эвакуировано в Симбирск (ныне Ульяновск).
В советское время завод специализировался на производстве стационарных моторов. В 1941 году в его цехах разместили оборудование ЗИСа. В 1943 году началось строительство новой производственной площадки. С 1954 года здесь начали выпускать автомобили УАЗ.
1916 год стал переломным для российского автопрома. Страна решила массово производить машины, в основном для армии, в годы Первой мировой войны. Император Николай II одобрил проект, предусматривавший создание шести заводов в разных частях империи. 21 февраля 1916 года Совет министров России выделил кредиты на строительство новых автозаводов.
Завод «Аксай»
Товарищество «Аксай» в Нахичевани-на-Дону (ныне район Ростова-на-Дону) изначально выпускал сельскохозяйственную технику. Производство автомобилей началось в 1903 году. Сначала предприятие собирало машины по образцу «Олдсмобиля», выпустив за два года около 20 автомобилей.
В 1911 году завод начал собирать французские автомобили «Баяр». Кузова для этих машин делали в Ростове, а основные узлы ввозили из Франции.
В 1916 году Военно-промышленный комитет планировал создать конвейер для производства грузовиков на основе английского автомобиля «Уайт». Однако эти планы были нарушены революцией, и строительство не завершилось.
После революции завод продолжил выпускать сельскохозяйственную технику. В 1929 году здесь собрали первый советский зерновой комбайн «Колхоз». В 1990-е годы предприятие обанкротилось и прекратило свою деятельность.
Завод Рябушинского, Автомобильное Московское общество (АМО)
Завод АМО был основан в Москве в 1916 году при поддержке государства.
В 1917 году из итальянских комплектующих собрали 432 автомобиля FIAT 15 Ter. До 1919 года завод выпустил в общей сложности 1319 машин.
После революции завод стал одним из лидеров советского автопрома. Он неоднократно менял своё название — АМО, ЗИС, ЗИЛ.
Производство автомобилей на заводе прекратилось в 2013 году, а в 2021 году предприятие было полностью ликвидировано.
Завод Лебедева в Ярославле (ныне Ярославский моторный завод, ЯМЗ)
В 1916 году промышленник В. А. Лебедев, на кредиты правительства, основал в Ярославле завод, который стал одним из первых в России, ориентированных на выпуск автомобилей.
Проект был создан по лицензии британской компании Crossley, предполагавшей производство до 750 машин в год. Однако из-за Первой мировой войны и революционных событий завод не начал полноценную работу до 1917 года.
После революции предприятие неоднократно меняло своё название и статус. В 1958 году завод стал Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), специализирующимся на дизельных двигателях и механических коробках передач. Сегодня ЯМЗ — один из ведущих производителей дизельных моторов в России, обеспечивающих тяжёлую технику, транспорт и промышленность.
Завод «Русский Рено» в Рыбинске
В 1916 году по указу императора Николая II был создан завод «Русский Рено». Проект реализовывался на государственные средства, целью было производство 1500 грузовиков для армии. Однако революция 1917 года привела к национализации предприятия большевиками.
В 1924 году «Русский Рено» перешёл в ведение Авиатреста и начал выпускать авиационные двигатели. Здесь создали легендарный М-17, ставший сердцем советских самолётов: разведчиков Р-5, бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, истребителя Р-6 и морского разведчика Бериева МБР-2.
Сегодня ОДК-Сатурн — ведущий разработчик и производитель газотурбинных двигателей для авиации, флота и промышленности.
«Руссо-Балт» в Москве
В 1916 году началось строительство второго автомобильного завода «Руссо-Балт» в Филях по указу императора Николая II. Целью было производство шестиместных автомобилей для армии. Однако из-за Первой мировой войны и последующего хаоса строительство завода было завершёно только в 1919 году.
Вскоре предприятие передали Броневому управлению Красной армии, где оно ремонтировало бронетехнику и производило автомобили. В 1927 году завод стал Государственным авиационным заводом №7, позже известным как завод №22.
Хотя завод не стал крупным производителем автомобилей, его вклад в авиацию и бронетанковую промышленность был значительным. Сегодня завод №22 продолжает выпускать авиационную технику.
Казённый завод военных самоходов (КЗВС).
Казённый завод военных самоходов, началось строительство в 1916 году, располагался вблизи Мытищ (современный город Королёв Московской области), должен был стать передовым предприятием по производству военных автомобилей. Однако строительство не завершилось, и до ликвидации в конце 1918 года завод не выпустил ни одного транспортного средства.
Большинство автомобильных заводов, действовавших в России до революции, не смогли выдержать конкуренции с зарубежными производителями. Они также столкнулись с недостатком заказов, дефицитом квалифицированных специалистов и экономическими проблемами. Первая мировая война и революция 1917 года полностью остановили их работу.
Несмотря на это, многие заводы заложили фундамент для будущей отечественной промышленности. Их история ярко демонстрирует трудности, с которыми сталкивалась автомобильная промышленность в дореволюционной России.
Если вам понравилась статья ставьте лайк, пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Предыдущая статья