BMW 320 Li в народе окрестили "самой читерской БМВ". Подобный статус был получен после повышения утильсбора 1 декабря. 184 и 258-сильные модификации "взлетели до небес" по стоимости из-за миллионных утильсборов, но где-то среди них "затисалась" та самая 156-сильная версия BMW 320 Li в Китае.
Вокруг этого автомобиля до сих очень много противоречий, которые не позволяют сменить гнев на милость (точно так же, кстати, как и милость на гнев).
Основные претензии к качеству сборки китайских экземпляров: кто-то говорит, что "рулежка не такая острая", другие жалуются, что там вообще ничего из техническо составляющей нет от "баварского качества".
Появилось много "блогеров" и "экспертов", которые бегают с толщиномером вокруг этой "трешки", доказывая, что не доложили герметика, что ужасно покрашено все и так далее.
Мы не будем отвергать то, о чем пишут, но и настаивать на чем-то тоже не будем - просто посмотрим фактам в глаза, а выводы сделает каждый сам.
Где собирается BMW 320 Li в Китае?
Производит эти автомобили завод BMW Brilliance Automotive.
75% акций компании принадлежит баварскому производителю, а сам завод работает строго во стандартам BMW Production System. По уровню автоматизации завод в Шэньяне не уступает немецким предприятиям.
- В Китае за 2025 год было продано более 625.000 автомобилей BMW и Mini.
- В Германии количество продаж составило примерно 270.000 автомобилей за аналогичный период.
- Разница - почти в 2,5 раза.
Вы думаете, что BMW, понимая сколько они зарабатывают на китайском рынке, будут каким-то образом снисходительнее относиться к производству автомобилей в Китае?
Очевидно, что какие-то компоненты при сборке будут локализованы, но сама технология производства какой-то "другой" быть не может...просто по тому что слишком велики репутационные риски, да и экономически выгоднее не "изобретать" велосипед, а построить производство по уже готовым и отработанным стандартам.
У китайской и европейской BMW одинаковые технологии сварки, одинаковые линии окраски и те же стандарты контроля качества.
Что установлено под капотом?
На китайском рынке присутствует несколько модификаций "трешек", под капотом которых стоит мотор B48 с разными настройками:
- 320 Li с моторами B48B20D или B48B20C на 156 л.с;
- 325 Li с моторами B48B20B, B48B20D, B48B20C на 184 л.с;
- 330 Li с моторами B48B20D на 258 л.с
Конкретно нас интересует 156-сильная версия, на которую утилизационный сбор составляет 5200 рублей.
Китайцам была необходима данная версия, потому что со 160 лошадиных сил автомобили попадают под другую налоговую категорию, поэтому для двигателя была разработана специальная прошивка, чтобы снизить налоговую нагрузку и сделать машину дешевле для покупателя.
Никакой магии тут нет: на нашем рынке существует множество 249-сильных версий, которые по той же аналогии "ужимали", чтобы платить 18.000 рублей в год, а не 40.000 рублей, хотя реальный потенциал двигателей на порядок выше
В двигателе B48 поменяли давление наддува, ограничили крутящий момент примерно до 250 Нм, по-другому настроили отклик на педаль газа.
Если вы когда-то ездили на 320i, то поведение 320 Li, несмотря на меньший "табун" по документам, вас не разочарует.
Да, отклик с низов немного слабее, но после 2000 оборотом мотор "пробуждается" и едет с ходу реально не хуже, чем европейская 320i.
Если же вас все равно это не устраивает, то снимайте заводские ограничения прошивкой. Это стоит 30.000-40.000 рублей, но на выходе вы получаете динамику BMW 330i с минимальным влиянием на ресурс, потому что "железо" B48 с завода рассчитано на 300+ лошадиных сил.
Кстати говоря, охлаждение
Работает мотор в паре с коробкой ZF 8HP45 - 8 -ступенчатый "автомат", который выдерживает 450 Нм крутящего момента. Точно такая же, как у европейских версий.
И, да, система охлаждения у 320 Li точно такое же, как у европейских 318i. Более мощную "гражданскую" прошивку оно выдержит
Если же вы, вдруг, созреете создать "корч" на базе 320 Li и не захотите ограничиваться Stage 1 - то покупка более мощного интеркуллера точно решит вопрос охлаждения, причем стоит это не космических денег
На какой платформе построен автомобиль?
Китайская 320Li построена на той же архитектуре BMW CLAR platform. Платформа полностью одинакова:
- силовая структура кузова
- подвеска
- рулевое управление
- электроника
- архитектура трансмиссии.
Что отличается? Отличается размер колесной базы!
Китайцы очень любят "удлинять" автомобили, чтобы добавить комфорта задних пассажирам.
Эта же участь не обошла стороной 320 Li, поэтому китайский седан на 110 мм длиннее европейской версии. Длиннобазная версия 3-серии имеет собственный индекс - G28.
То есть китайцы не просто "растянули" кузов, забыв про развесовку, а интегрировали эти дополнительные 110 мм в целостную конструкцию: переработанную центральную часть кузова, увеличили задние двери и по-другому настроили подвеску
Ввиду того, что колесная база выросла - машина стала мягче.
Спорить с этим бессмысленно, потому что это закон физики в действии. При этом машина по-прежнему шикарно рулится, а заметить эту "микропотерю" остроты руля сможет только тот владелец, кто ездил несколько лет на европейской G20 и и использовал понятие "рулежка" по полной программе.
Свои плюсы в длинной базе в плане эксплуатации тоже есть: машина стала комфортнее на неровностях и лучше стоит на трассе
А что по оснащению?
Встретить BMW 3-ей серии в Китае без М-обвеса, впринципе, тяжело. Почти все автомобили на китайском рынке очень хорошо оснащены. Вот, например, у нашей 320 Li:
- комфортные кожаные сиденья с подколенной опорой, с электрорегулировками водительского/пассажирского сиденья
- камера заднего вида
- 3-зонный климат-контроль
- панорамная крыша
- подогрев передних сидений
- бесключевой доступ
- круиз-контроль
Есть абсолютно все, что нужно, дабы почувствовать себя водителем BMW.
А что же тогда дилеры так не любят "китайские трешки"?
Давайте заложим все необходимые параметры по году выпуска (2021-2022), пробегу (до 40.000 км), визуально оценим комплектацию и посмотрим, какая вилка цен на подобные "трешки" на нашем рынке.
Мы упростили вам работу - можете пролистать скрины:
Мы не будем брать в расчет "сверхординарные" предложения за 5 миллионов и выше - это не адекватно, но реальная вилка цен сегодня начинается от 3,7-3,9 млн рублей...причем, как вы сами можете обратить внимание по фото - это даже не М-пакет.
Все, что с М-пакетом и с хорошим оснащением - от 4 миллионов рублей.
Обратите внимание, что все представленные автомобили - на 2-литровом моторе, заднем приводе
Цена "под ключ" автомобиля, который мы привезли нашему клиенту - 3.500.000 рублей
Это с учетом таможни, доставки, эвакуаторов, лаборатории, брокеров и других расходов на всем пути доставки.
И, да, у машины нет ни одного косметического окраса или какой-либо проблемы по технике. Перед выкупом автомобиля наши представители делают подробную диагностику по более чем 250 критериев, предоставляя фото и видеоотчет.
Вот вам, собственно говоря, и ответ на вопрос - откуда столько хейта.
Когда не можешь конкурировать по цене, то в ход вступают другие аргументы. Естественно, европейский "трешки" на этом фоне становятся еще дороже, а 320 Li с каждым днем тоже становится дороже, потому что растет спрос на модель.
На нашем сайте есть подробный конфигуратор с расчетом цен "под ключ" - можете выбрать любую интересуемую марку, модель, нужный год выпуска и ограничение по пробегу - и посмотреть, за сколько "под ключ" эта машина окажется в вашем городе.
А если есть вопросы - пишите/звоните! Будем рады помочь вам с выбором!