Контейнеровозы выглядят просто впечатляюще и даже страшно подумать, какие там численные характеристики относительно перевозимого веса. По морю плывёт целый маленький город. Но сейчас нам нужны именно эти цифры, поэтому давайте разбираться.
Когда речь заходит о вместимости контейнеровоза, цифра всегда указывается в TEU - Twenty-foot Equivalent Unit или «двадцатифутовый эквивалент». Это единица измерения, основанная на размерах стандартного контейнера ISO.
Такой контейнер имеет строго определённые пропорции. Длина - 20 футов (6,1 м), ширина - 8 футов (2,44 м), высота - 8,5 футов (2,6 м). Внутренний объём - около 38,5 кубических метров. Да, те, кто обычно плюются от футов - вам придётся на время перестать это делать. Я сам люблю метрическую систему, но если вы вдруг сейчас заинтересуетесь ценой морского контейнера и начнёте его искать, то в каталогах эти изделия будут названы двадцати и сорока футовыми. Так уж повелось.
Чтобы представить вместимость можно вспомнить размеры строительной бытовки. Это примерно такой объём и даже чуточку больше. То есть один TEU - это строительная бытовка стандартного размера.
На практике большинство реальных грузов перевозится в 40-футовых контейнерах - они вдвое длиннее и вмещают два TEU. Значит, судно на 23 964 TEU реально перевезёт около 11 982 сорокафутовых ящиков.
Идею стандартизированного контейнера кстати предложил американский предприниматель Малком Маклин в 1956 году. До него каждый порт использовал собственные поддоны и ящики и разгрузка одного судна занимала недели. После введения стандарта это стали часы.
Теперь ближе к реальности. Один из крупнейших контейнеровозов в истории - это HMM Algeciras. В длину это 399,9 м, в ширину 61,0 м и контейнеров по TEU он может везти 23 964 с полезным грузом в 200 000.
Для понимания масштаба - если выстроить все контейнеры HMM Algeciras в одну цепочку, она протянется на 480 километров. Это примерно 2/3 расстояния от Москвы до Санкт-Петербурга.
Кстати, в В 2023–2024 годах были заложены контенйеровозы на 24 000+ TEU. Потому гонка не останавливается.
На самом деле, гигантизм в судостроении - это чистая экономика. Стоимость перевозки одного контейнера обратно пропорциональна размеру судна. Чем больше корабль, тем дешевле каждый TEU.
Двигатель HMM Algeciras - двухтактный дизель Hyundai-MAN, один из самых мощных серийных судовых двигателей в мире. При этом на тонну груза он сжигает значительно меньше топлива, чем суда меньшего класса. Это называется эффектом масштаба и именно он двигает гонку за «самым большим кораблём».
Парадоксально, но колоссальные размеры создают и колоссальные проблемы. Портов для таких контейнеровозов в мире единицы. Обслуживание их чрезвычайно сложное. Но всё равно вся экономика получает от такого способа перевозки лишь плюсы.
Не забывайте ставить лайки статье! Это важно для развития проекта.
Канал проекта в Telegram с эксклюзивными материалами!
