С течением времени проблемы индийских ВВС начинают всё больше и больше обостряться, особенно на фоне модернизации ключевых оппонентов региона. Каким образом Индия планирует закрыть назревающую дыру в своём авиапарке — сегодня и обсудим.
Приветствую на канале!
Как и сказано выше, у индийских ВВС довольно серьёзные проблемы, и связаны они в первую очередь со стремительно устаревающим авиапарком, вовремя не пополняемым современными боевыми единицами, а также стремительно растущим потенциалом Пакистана, и уж тем более Китая. В Индии проблему прекрасно понимают, но понимают её со своим, так сказать, колоритом — какой-то чёткой программы укрепления ВВС нет, и они, как всегда, пытаются закрыть проблему скупкой всего и сразу.
За примером далеко ходить не нужно — французские истребители Rafale взамен FGFA. В очередной раз говорить об их роли в столкновении с Пакистаном не будем, но проблема европейских самолётов вскрылась сразу — слишком уж завышенные ожидания сыграли злую шутку, тогда как оппонент, вооружённый современными китайскими самолётами с хорошими РЛС и дальнобойными ракетами, оказался на голову выше. Сделав определённые выводы из сложившейся ситуации, индийские ВВС решили закрыть отставание хотя бы с помощью ракет.
Собственно, отсюда и новости о возможном приобретении крупной партии РВВ, и не абы каких, а лучших из российского арсенала — Р-37М. Касаемо количества, то речь якобы о нескольких сотнях, по крайней мере так считает Military Watch Magazine. С одной стороны, покупка оправдана — издание утверждает, что благодаря такому приобретению индийские ВВС смогут кратно увеличить дистанцию перехвата потенциальных целей с примерно 100 до 300-350.
Но с другой, как и всегда, есть нюанс — Индия довольно давно разрабатывает свою собственную дальнобойную РВВ, известную как Astra Mark 3. Согласно их утверждениям, изделие как раз-таки способно преодолевать расстояние в 350 километров, и уже как три года интегрируется в боекомплект российско-индийского Су-30МКИ, а также чисто индийского HAL Tejas. Возникает логичный вопрос — зачем нужна Р-37М, если имеется свой собственный аналог? Или, быть может, не так уж он и хорош? Стоит отметить, что наша ракета уже неоднократно доказывала свою результативность, и на данный момент за ней полуофициальный рекорд по дальности приземления цели в 215 километров.
Ракета — это хорошо, но проблемы с устаревшими РЛС никуда не делись. И, как показывает практика, закрыть их с помощью французских Rafale не удалось — нужна качественная модернизация авиапарка Су-30МКИ, дабы те могли с должной эффективностью применять новое вооружение. И планы по такой модернизации есть, и на первом этапе они затронут около 85 машин. Увы, детали неизвестны, но есть предположение, что они получат в свой арсенал экспортные версии «Ирбиса», что позволит обнаруживать китайские J-10C на расстоянии примерно в 250 километров — более чем достаточно для ведения дальнего воздушного боя на равных, особенно если имеется поддержка от самолётов ДРЛО, коих около 8 штук.
Можно пойти дальше и представить следующую ситуацию — Индия наконец-то перестанет искать промежуточный вариант и закупит партию современных истребителей Су-57Э, от которых какое-то время назад отказалась в пользу вышеупомянутого Rafale. Ну а там и экспортная «Белка» в комплекте, и много чего ещё интересного. К слову, необходимость в машинах пятого поколения у них стоит крайне остро, так как Китай уже выкатил своё видение шестого, а значит не так далёк день, когда у ВВС Пакистана начнут эксплуатировать экспортный J-20.
В качестве итога в очередной раз отметим, что наличие экспортных контрактов — это практически всегда плюс, за редким исключением. Да, утечки технологий боятся многие, но, как показывает практика, не так уж и страшна проблема, особенно когда у конкурентов всё на уровне (да и вряд ли Индия сможет повторить наш Су-57Э, особенно если взглянуть на успехи проекта AMCA). Неочевидным бонусом экспорта выступают производственные мощности, которые можно в любой момент развернуть на свои нужды, как это было в 2022-2023 году.