Мой давний приятель на днях забрал из автосалона долгожданную новинку нашего автопрома Ладу Искру в кузове универсал. Он действительно долго ждал официального старта продаж и искренне верил всем громким маркетинговым обещаниям производителя. До этого он пять лет успешно эксплуатировал второй Логан и надеялся, что свежая платформа обеспечит ему совершенно другой уровень комфорта и современную надежность.
Но реальность оказалась довольно суровой, ведь серьезное разочарование наступило буквально в первый день после выезда за ворота дилерского центра.
Техническая часть автомобиля вызывает крайне противоречивые чувства. Под капотом здесь стоит знакомый шестнадцатиклапанный двигатель объемом один и шесть литра мощностью сто шестнадцать лошадиных сил. Мотор этот работает в паре с китайским вариатором, так как механическую коробку приятель брать не захотел из-за постоянных городских пробок.
Основная претензия к силовому агрегату на первых километрах заключается в сильных вибрациях на холостом ходу. На светофорах мелкая дрожь отчетливо передается на рулевое колесо и подушку сиденья. Приятель заметил, что даже изображение в зеркале заднего вида немного плывет от этой постоянной тряски. Подобного дискомфорта не было даже на его старом Логане с пробегом под сто тысяч километров.
Подвеска Искры спроектирована на базе глобальной платформы, поэтому ожидания по части плавности хода были сильно завышенными. На деле универсал оказался излишне жестким и очень прыгучим на неровностях. При проезде обычных лежачих полицейских на скорости тридцать километров в час задняя ось отрабатывает с характерным металлическим ударом.
Знакомый сразу проверил давление в шинах, думая на перекачанные на заводе колеса, но манометр показал абсолютную норму. По всей видимости, настройки амортизаторов для версии универсал не совсем соответствуют весу пустого автомобиля. Корма постоянно подпрыгивает даже на небольших кочках и заставляет пассажиров крепче держаться за поручни.
Качество сборки кузова стало еще одним серьезным поводом для расстройства. Уже при постановке на учет в ГИБДД товарищ заметил, что зазоры между капотом и передними крыльями сильно гуляют. С левой стороны палец пролезает свободно, а с правой стороны зазор почти в два раза меньше. Двери закрываются с неприятным жестяным звуком, при этом заднюю левую дверь приходится буквально хлопать с большой силой.
Если закрыть ее мягко, замок просто не срабатывает до конца. На старой иномарке даже спустя пять лет эксплуатации такие моменты работали четко и без лишних усилий. Владелец обнаружил еще и небольшую кривизну пластиковой накладки на пороге, которая начала отходить уже на первой сотне пробега.
Электроника тоже начала подкидывать неприятные сюрпризы в первые же часы владения новым автомобилем. На одометре не было еще и сотни километров, когда на приборной панели внезапно загорелся индикатор ошибки подушек безопасности. Приятель попробовал заглушить и снова завести машину, но предупреждение так и не пропало. Видимо, где-то отошел разъем или попался бракованный датчик в рулевой колонке. Также мультимедийная система несколько раз самопроизвольно перезагружалась при попытке подключить телефон через протокол связи. Все эти мелкие глюки создают ощущение сырого и явно недоработанного продукта, который вывели на рынок в большой спешке.
Шумоизоляция в Искре по ощущениям даже хуже, чем в его прежнем бюджетном французе. Гул от дорожного полотна и пескоструй в арках слышны очень отчетливо уже на небольших городских скоростях. Двигатель после трех тысяч оборотов начинает надрывно орать. Звук прорывается в салон через моторный щит практически без преград. Знакомый отметил, что на трассе разговаривать с задними пассажирами приходится на повышенных тонах. Общий акустический фон в машине очень быстро утомляет и портит все удовольствие от долгожданной поездки.
Эргономика рабочего места водителя тоже вызвала массу вопросов. Педальный узел заметно смещен вправо, из-за чего правая нога постоянно находится в некотором напряжении. Площадка для отдыха левой ноги расположена под странным углом. Найти действительно удобное положение при длительной езде практически невозможно. Пластик в салоне везде жесткий и очень звонкий на ощупь. На передней панели уже проснулся первый сверчок, который противно дребезжит где-то в районе дефлектора обдува при каждом проезде неровностей.
Багажное отделение в универсале тоже не обошлось без странностей. Петли крышки съедают много полезного объема, а обивка пола кажется слишком тонкой и крайне непрочной. Знакомый планировал перевозить там дачный инвентарь, но теперь всерьез опасается за сохранность интерьера. В итоге приятель сейчас пребывает в глубоком раздумье о правильности своего выбора.
Он отдал за этот автомобиль немалую сумму денег и рассчитывал на беспроблемную эксплуатацию. Получилось же так, что машина требует визита в сервис по гарантии уже на второй день после покупки. Ощущение того, что современная платформа должна была автоматически сделать автомобиль качественным, полностью разбилось о реальные огрехи сборки и недочеты в проектировании отдельных узлов.
Верите ли вы в перспективность таких новинок в наших реалиях? Напишите в комментариях, как бы вы поступили на месте моего приятеля в этой ситуации.