Знаете, есть такой особый владивостокский вид спорта.
Не парусный, не горнолыжный.
Экстремальный. Называется «дойти до магазина и вернуться живым».
С 11 апреля этот вид спорта официально вступает в самую жесткую фазу. Потому что в город пришли они.
Электросамокаты.
Администрация сообщает: сезон планируется с 11 апреля по 1 ноября, сроки могут сдвинуть из-за погоды.
Но мы-то с вами знаем, что погода тут ни при чем.
Да хоть потоп, хоть снег в мае, хоть лед на тротуарах — они придут. Бесшумные, как ниндзя, и быстрые, как курьер с горящим заказом.
В мэрии, спасибо им большое, напоминают о правилах: ехать только одному, только трезвым, скорость не больше 25 км/ч, на переходах — спешиваться.
Я перечитала это сообщение три раза.
Сижу и думаю: то ли у меня глазомер с возрастом испортился, то ли законы физики во Владивостоке особенные.
Потому что те «Шумахеры», что носятся по нашим тротуарам, явно не читали инструкцию.
Или читали, но на скорости 50 км/ч буквы просто не успели разглядеть.
Их не любят.
О, как их не любят!
Автомобилисты — когда они вылетают на дорогу.
Пешеходы — когда они вылетают на тротуар.
Даже другие самокатчики, подозреваю, не любят друг друга, когда пытаются разъехаться на узкой сопке.
А психологи говорят, что нас бесит страх за свою жизнь и непредсказуемость.
И правда, иду я по Светланской, никого не трогаю, любуюсь, как там наш любимый город опять встал в девятибалльные пробки.
И тут — ш-ш-ш-ш-ш — мимо уха пролетает нечто. Оборачиваешься: а это просто парень в наушниках, с лицом человека, которому море по колено и тротуар по щиколотку.
И ладно бы молодежь.
Но я всё чаще вижу солидных дяденек, которые лихо лавируют между бабушками с авоськами.
И вот тут возникает вопрос, который мучил еще Достоевского: «Тварь ли я двухколесная или право имею?». Имею, видимо, право. Право не слышать, не замечать и не тормозить.
Потому что скорость, адреналин, и вообще — «я спешу».
С миру по нитке: как электросамокат за 100 лет прошел путь от суфражистки до главного врага пенсионеров
Кажется, еще никогда в истории человечества какой-либо вид транспорта не вызывал столько споров, сколько сейчас вызывают эти маленькие, юркие и, зараза такие, бесшумные.
Одни требуют запретить их на законодательном уровне и приравнять к стихийному бедствию. Другие пафосно вещают, что это экологичный транспорт будущего и вообще — «отстаньте от прогресса, деграданты».
И знаете, что самое смешное? Правы и те, и другие.
Часть первая, историческая: бабушка с моторчиком
Вы удивитесь, но самокаты с мотором — это не изобретение вчерашнего школьника, которому делать нечего.
Первые модели появились еще в начале XX века. Раньше, чем привычные нам правила дорожного движения!
И даже раньше, чем некоторые наши дома успели построить.
Посмотрите на фотографию: 1916 год, Англия, дама на моторизированном самокате.
И это не просто дама, а Флоренс Норман — суфражистка, между прочим. Борется за права женщин, а заодно и за право передвигаться по городу без лошади.
Красивая женщина, шляпка с вуалью, гордая осанка.
Представляете, если бы она сейчас приехала во Владивосток и встала бы где-нибудь на Светланской в час пик?
Её бы через пять минут записали в «лихачки», а шляпку снесло бы потоком воздуха от пролетающего мимо курьера «Яндекса».
Долгие годы моторизированный самокат интересовал только отдельных энтузиастов.
Ну, знаете, как коллекционирование марок или разведение кактусов.
А потом технологии дозрели, батарейки похудели, дизайн похорошел — и пока мы с вами читали газеты и обсуждали, где нынче огурцы почем, мир накрыло лавиной.
В 2010-х по улицам городов несмело заскользили первые ласточки.
Мы смотрели на них с любопытством и даже некоторым умилением: «О, гляди, какую штуку придумали! Молодежь, однако, развлекается».
А к 2018-му это уже было не развлечение, а система.
Кикшеринг, прокат, двести самокатов в каждом дворе.
И вот сейчас, в 2026-м, многие смотрят на них совсем без умиления.
Со страхом.
С недоверием. И с закономерным вопросом: «Куда прешь, ирод?»
Часть вторая, аналитическая: почему одни любят, а другие ненавидят
Интернет кипит.
Комментарии под любой новостью о самокатах делятся на два лагеря.
Первые пишут гневные посты про сбитых детей, разогнанных бабушек и самокатчиков, которые «совсем охренели».
Вторые им резонно замечают: так, дорогие мои, автомобили калечат и убивают людей в разы больше, создают пробки, смог, шум, но почему-то никто не требует запретить все машины и пересадить водителей на лошадей.
И ведь действительно: если подумать, мы как-то привыкли к машинам. Смирились.
А самокаты — они новые, чужие, непонятные.
И главное — бесшумные. Вот идешь ты по тротуару, никого не трогаешь, думаешь о своем, о женском.
Может, о том, что сметану забыла купить.
И тут — ш-ш-ш-ш — мимо уха пролетает нечто, обдавая ветром и отбирая пару лет жизни.
Сердце — в пятки, сумка — в сторону, нервы — к чертям.
Психологи говорят, что главная причина нашей неприязни — страх за свою жизнь и ощущение непредсказуемости.
Мы не знаем, куда этот «летун» повернет в следующую секунду. У него нет сигнала (а если и есть, то в наушниках он его все равно не услышит).
Он может выскочить из-за угла, с горки, из подворотни.
А еще есть проблема брошенных самокатов.
Люди с ограниченными возможностями зрения, пожилые люди с палочками — для них самокат, валяющийся поперек тротуара, не просто помеха, а реальная опасность споткнуться и упасть.
И вот тут уже никакими «экологичным транспортом будущего» не отмажешься.
Часть третья, урбанистическая: про велодорожки и нашу вечную любовь к расширению дорог
Но давайте честно: а где им ездить?
Велосипедных дорожек у нас — раз-два и обчелся.
Те, что есть, обычно заканчиваются через полкилометра или упираются в припаркованную «Тойоту».
Тротуары узкие, сопки крутые, покрытие — песня отдельная: то яма, то люк, то плитка дыбом.
Урбанисты (умные люди в очках, которые знают, как сделать город удобным) говорят: проблема не в самокатах, проблема в инфраструктуре.
Городам нужно перестать расширять дороги для машин (это все равно не помогает, пробки только растут), а начать строить нормальные велодорожки, расширять тротуары, создавать выделенные полосы для общественного транспорта.
И вот тут самокаты могут сыграть неожиданную роль.
Представляете?
Именно эти «вредины» и «нарушители» могут стать тем самым лобби, которое заставит нашу администрацию наконец заняться велоинфраструктурой.
Потому что чем больше людей будут ездить на самокатах, тем громче будет запрос на дорожки. А дорожки нужны не только самокатчикам, но и велосипедистам, и мамам с колясками, и нам с вами — просто погулять, не шарахаясь от машин.
Часть четвертая, грустная: про лихачей, пьяных и 51 процент
Но есть и обратная сторона медали. Репутацию самокатам портят не они сами, а конкретные личности.
Исследования (финские, между прочим, очень серьезные люди считали) показали: 51% пациентов, попавших в больницу с травмами от самокатов, находились в состоянии алкогольного опьянения.
Почти половина обращений — между полуночью и шестью утра. 60% пострадавших — мужчины. Самые частые травмы — голова и лицо.
Типичный портрет пострадавшего: поддатый мужчина, который решил «с ветерком» прокатиться после посиделок. Шлема, естественно, нет. Координации — тоже. Итог предсказуем.
Вторая категория лихачей — школьники.
Вроде бы прокаты выдают самокаты только с 18 лет, но мы же с вами живем во Владивостоке, а не в идеальном мире.
Дети носятся, часто вдвоем на одном, а то и втроем — картина маслом. Им весело, родители не видят, окружающие в ужасе.
И мы, люди с жизненным опытом, устроены так, что не замечаем тысячу спокойных, культурных самокатчиков, которые аккуратно объезжают лужи и притормаживают перед пешеходами.
Но мы намертво запоминаем того одного, который промчался в сантиметре от нашей сумки, громко матерясь и даже не извинившись.
Часть пятая, про экологию: все сложно
Казалось бы, электричество — это же чисто. Нет выхлопной трубы — нет проблем. Но не все так просто, дорогие мои.
Да, сами по себе самокаты не коптят небо.
Но их же нужно собирать по ночам, заряжать, перевозить в популярные места. И возят их чаще всего на бензиновых машинах.
А еще производство алюминиевой рамы и аккумулятора оставляет углеродный след побольше, чем иной автомобиль.
И главная боль прокатных самокатов — они живут мало.
Очень мало.
В некоторых городах мира самокаты уходили на покой через 29 дней!
29 дней, Карл!
Их ломают, их воруют, их топили даже в наших заливах (помните истории про утопленные самокаты на спортивной набережной?).
Компании борются, технологии совершенствуются, новые модели живут дольше. Но пока что экологичность — штука спорная.
Вместо заключения: запретить нельзя, регулировать
Есть знаменитая фраза из старого мультика: «Как вы яхту назовете, так она и поплывет».
С самокатами та же история, только про запятые. «Запретить нельзя регулировать» — каждый ставит запятую там, где ему удобно.
Мне кажется, истина где-то посередине.
Самокаты никуда не денутся. Они уже вошли в нашу жизнь, вросли в нее, вросли в наши тротуары (иногда буквально, когда их бросают посреди дороги). И теперь наша общая задача — сделать так, чтобы и овцы были целы, и волки сыты.
Чтобы и бабушка с авоськой могла спокойно дойти до магазина, и внук ее мог доехать до универа без пробок и с ветерком. Чтобы и экология не страдала, и нервы были целы.
Правила уже появились (СИМ, 25 км/ч, выделенные зоны).
Инфраструктура — дело наживное.
А культура вождения... ну, это как с машинами. Хамов везде хватает. Просто раньше они сигналили из окон, а теперь бесшумно подкрадываются сзади.
Так что берегите себя. Смотрите по сторонам. И если вдруг решитесь прокатиться — надевайте шлем, не пейте за рулем и помните: на тротуаре все равны. Даже если одному 17, а другому — за 50.
И да пребудет с нами сила взаимного уважения. А она нам во Владивостоке ой как нужна.
А теперь, земляки, честно: вспомните себя молодыми.
Ну признавайтесь, кто в детстве гонял на велике по тротуарам так, что бабушки шарахались?
Или, может, на мопеде без прав? Просто время было другое, и транспорт был другой. А суть та же: молодежь всегда была быстрее, а мы всегда старше и мудрее.
Напишите в комментариях, на чем «гоняли» вы в свои 16? Или, может, уже успели поругаться с самокатчиком сегодня?