После Второй мировой войны компания Henschel предлагала промышленным предприятиям маневровые локомотивы, которые были похожи на локомотивы вермахта, такие как WR 200 B 14 и WR 360 C 14.
С 1954 года появились локомотивы так называемого второго послевоенного поколения, которые привлекали внимание своим современным внешним видом. Как и в конкурирующих моделях, кабина была немного смещена к центру и приподнята по сравнению с капотами, чтобы улучшить обзор в обоих направлениях.
Самым компактным вариантом был DH 240 с двумя осями, обозначение которого указывает на мощность двигателя в 240 л. с.. Эта мощность обеспечивалась небольшим восьмицилиндровым 22-литровым турбированным двигателем от Motorenwerke Mannheim, соединенным с гидротрансформатором Voith, который приводил в движение промежуточный вал. Колесные пары приводились в движение с помощью тяг.
Изначально 14 локомотивов были поставлены нескольким промышленным и горнодобывающим компаниям. После многих лет эксплуатации у первоначальных владельцев некоторые локомотивы были проданы за границу.
Третье послевоенное поколение маневровых локомотивов Henschel было создано на основе второго, но с использованием большего количества стандартизированных узлов. Снова появились локомотивы с количеством осей от двух до четырех, мощность двигателей которых иногда совпадала, из-за чего в обозначение пришлось включать тип колесной формулы.
Таким образом, модели DH 360 Ca и DH 500 Ca представляли собой трехосные локомотивы мощностью 360 и 500 л. с. соответственно. В более слабом варианте использовался дизель V12 от Henschel без турбонаддува. Вариант мощностью 500 л. с. оснащался двигателем Mercedes-Benz MB 836 Bb, который уже использовался в предыдущей серии. В целом локомотивы третьего поколения были доступны в вариантах мощностью от 120 до 850 л. с., а трехосные модели позже стали выпускаться с мощностью 700 л. с..
Локомотивы этого поколения не поставлялись в Бундесбан в заводской комплектации, и их приобретали в основном горнодобывающие компании. DH 500 Ca также поставлялся в Испанию, Швейцарию, Норвегию, Судан и Гану. Всего было построено 18 локомотивов DH 360 Ca и 89 локомотивов DH 500 Ca.
Трехосные модели второго послевоенного поколения Henschel начинались с DH 390, а вскоре после этого появилась более слабая модель DH 360. Вскоре мощность двигателя была увеличена до 440, а затем и до 500 л. с. благодаря новым двигателям. В DH 440 использовался двигатель MAN W 8 V 17.5/22 A объемом 42 литра с восемью цилиндрами, который развивал номинальную мощность при 1100 оборотах в минуту. С другой стороны, DH 500 оснащался шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz MB 836 Bb объемом чуть менее 30 литров, который, однако, при 1500 об/мин уже был одним из самых скоростных двигателей и имел турбонаддув.
Было выпущено всего шесть локомотивов DH 440, половина из которых досталась различным компаниям, а другая половина — Датским государственным железным дорогам. Однако последние получили 120 локомотивов MH (II) производства компании Frichs без лицензии. С 1956 года локомотив DH 500 предлагался в качестве «Hüttenlok» (металлургического локомотива), поскольку он подходил для узкоколейных путей металлургических заводов и обладал достаточной мощностью для перевозки тяжелых грузов. Отчасти это было связано с уменьшением общей длины из-за двигателя меньшего размера. Можно было ожидать некоторых улучшений, которые привели к появлению DH 500 Ca от Henschel третьего поколения.
Продолжение следует…