Знаете, я однажды видел, как сосед дядя Ваня вёз на дачу на своей "копейке" холодильник. Прямо в салоне. ВАЗ-2101 — это была не просто машина, а универсальный боец. А потом появился ВАЗ-21011. Многие вообще не поняли, что это за номер — вроде бы та же "копейка", но не совсем. И вот тут начинается самое интересное.
Про мотор — коротко, но по делу
У обычной 2101 был двигатель 1.2 литра — и, честно говоря, тащил он только если пустой. А у 21011 уже 1.3 литра. Казалось бы, какие-то жалкие 100 кубиков, но разница есть: машина стала поувереннее на трассе, не так мучилась в горку, да и по просёлку ехала бодрее. Не гоночная, конечно, но уже что-то.
И да, не забыли про охлаждение: радиатор заменили на более мощный, добавили расширительный бачок — чтобы в жару движок не закипал. Для тех, кто летом ездил в Крым — важно.
Кузов: вроде тот же, а вроде и нет
На фотке вы бы, может, и не отличили. Но если приглядеться... У 21011 исчезли форточки на передних дверях. Почему? А черт его знает. Может, решили, что сквозняки больше не в моде. Зато аэродинамика чуть-чуть, да улучшилась.
Фары стали чуть глубже — вид у машины стал строже. На задних стойках — декоративные решётки, зачем они — непонятно, но выглядели классно. Ещё появились пластиковые накладки на бамперах. Не чтобы красиво, а чтобы не сдирать краску каждый раз, когда притёрся к соседу на стоянке.
Салон — был бы повод посидеть
Панель приборов переделали. Никаких чудес, просто стало понятнее, где что горит. Сиденья тоже немного подтянули — спина меньше болела после дачи.
Интересно, что рулевое колесо закрепили по-новому — вроде бы, чтобы при аварии не было как в мультике: бац, и руль в грудь. Не сказать, что сильно спасало, но хотя бы думали об этом.
Подвеска и тормоза — тихо, но с пользой
Подвеску сделали чуть жёстче. Кто-то ругался, что стало "как телега", но на самом деле — машина перестала раскачиваться, как лодка на волне. Особенно ценилось на разбитых дорогах — там, где 2101 прыгала, как коза, 21011 ехала с достоинством.
Тормоза? Те же, но немного надёжнее. Перед остались дисковые, сзади — барабаны. Только ручник стал цеплять получше. Теперь можно было парковаться на уклоне и не класть кирпич под колесо.
Электрика и прочие мелочи
Предохранители теперь не надо было искать на ощупь, стоя с фонариком в зубах. Доступ к ним стал проще. Генератор мощнее — а значит, можно было поставить магнитолу и не бояться, что вечером не заведёшься.
Руль стал мягкий посередине — вроде ерунда, но когда с размаху ударишься лбом, приятнее, чем в голое железо.
Почему про 21011 все забыли?
Да потому что 2101 — как первый велосипед. Её все запомнили. Первая любовь, первая поездка на картошку, первый экзамен в ГАИ. А 21011 — как вторая любовь: вроде и лучше, и умнее, и без косяков… но уже не так трогает за душу.
Хотя, честно — 21011 была лучше. Технически. Надёжнее, удобнее, продуманнее. Просто не первой.
Так что если вдруг где-то встретите ухоженный 21011 — это не просто железяка из прошлого. Это напоминание о том, что в СССР тоже умели тихо улучшать, не делая из этого шоу.
А вы бы поехали на такой машине в путешествие? Или вам подавай только электрокар и зарядку на каждом углу? Напишите в комментах, интересно послушать. Ну и, конечно, лайк, подписка — и скоро расскажу про самую недооценённую "шестёрку"!
Читайте далее