В России стартовали продажи нового последовательного гибридного кроссовера GAC S7, первой подобной модели производителя на нашем рынке…
В начале 2026 года у автопроизводителя GAC произошло два события. Первое – из модельного ряда компании для нашего рынка убрали самый доступный городской кроссовер GAC GS3. Причина этого кроется в возросшем утильсборе, из-за которого стоимость автомобиля переставала быть конкурентоспособной. И второе – в России стартовали продажи нового последовательного гибридного кроссовера GAC S7, первой подобной модели производителя на нашем рынке.
Интересно, что в Китае GAC S7 представлен в виде параллельного гибрида, где электромоторы и ДВС имеют непосредственную связь с колесами. Но для российского рынка такая схема получается очень дорогой по налогообложению, считается суммарная мощность ДВС и электромоторов, так что к нам кроссовер приехал в варианте с последовательным гибридом. В такой реализации ДВС выступает только в роли генератора, а колеса вращают электромоторы на передней и задней оси, которые в пике выдают 340 л.с., но их максимальная 30-минутная мощность составляет 122 л.с. По последней будет рассчитываться налоговая ставка.
Примечательно, что в GAC S7 более мощный электродвигатель установлен на передней оси, а это, в свою очередь, обеспечивает ему повадки переднеприводного автомобиля, что для многих будет более понятно и комфортно. Передний тяговый электродвигатель интегрирован в трансмиссию GMC 335 вместе с генератором, электронасосами и блоком управления электроприводом. КПД трансмиссии составляет более 98%, и она удостоена награды за эффективность и бесшумность работы. В качестве генератора используется бензиновый 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 156 л.с., который, по данным компании, расходует 1.1 литр топлива на 100 км, если автомобиль заряжают, и 7 литров на сотню, если владелец не заряжает кроссовер.
Питает электромоторы литий-железо-фосфатная (LPF) батарея емкостью 36.3 кВт, которая для обеспечения долговечности и безопасности использует технологию Magazine Battery 2.0 от самой GAC (защита от перегрева, повреждения, возгорания и т.д.). Только на электротяге кроссовер способен проехать до 153 км, а в гибридном режиме запас хода достигает 867 км, все по циклу NEDC. Честно сказать, странно, что в 2026 году производитель представляет цифры по данному стандарту, так как его уже заменили более современными WLTP (Европа) и CLTC (Китай), которые лучше отражают реальные условия эксплуатации.
Для зарядки батареи в GAC S7 установили актуальный европейский разъем CCS 2 Combo, который наиболее распространен у нас в стране, так что у владельцев гибрида не будет проблем с подзарядкой на ЭЗС. Автомобиль поддерживает зарядку мощностью до 110 кВт, что позволяет ему подзарядить батарею с 30 до 80% всего за 18 минут, но это при идеальных условиях, в реальности будет чуть дольше. Из интересных особенностей гибрида стоит отметить, что при подключении к разъёму специального адаптера и включения опции в меню настроек GAC S7 способен отдавать до 3.3 кВт для питания внешних устройств. Так что где-то на пикнике, имея в наличии соответствующий аксессуар, вы сможете без проблем вскипятить воду в электрочайнике, запитав его от автомобиля.
Дизайн нового GAC S7 немного отличается от того, что мы видели ранее у компании. Это достаточно крупный кроссовер, который имеет габариты 4900 x 1950 x 1780 мм, снаряженную массу 2310-2355 кг и дорожный просвет 200 мм. Внешне он представляет собой такой симбиоз LiXiang и Range Rover, хотя задней частью и светотехникой на ней более похож на современные кроссоверы от Hyundai. В целом же автомобиль смотрится современно и гармонично, причем со всех ракурсов, и наверняка понравится большинству пользователей.
Передняя часть кроссовера несет на себе крупную светодиодную линию вдоль всего капота, привет Li, но при этом производитель немного обыграл её. Так, по краям кузова данная полоса расширяется на манер классических фар, а внутри неё можно вывести один из пяти анимированных рисунков, самым интересным из которых являются глаза. В статике же возможно отображение собственной надписи владельца. Фишка необязательная, но все же позволяет преобразить внешний вид автомобиля и даже сделать его более персонализированным.
Неплохо смотрится кроссовер и со штатными 20-ми колесами, где диски имеют специальные аэродинамические накладки. Для лучшей аэродинамики в автомобиле также установлены скрытые ручки, которые выезжают при открытии. Да, в Китае с этого года новые модели автомобилей будут выпускать уже с классическими ручками, но GAC S7 вышел до принятия данного постановления. Задняя часть кроссовера, как и весь кузов в целом, выполнена в минималистичном дизайне, на ней расположилась крупная светодиодная оптика в виде незаконченного прямоугольника, что выглядит интересно. А кнопка открытия багажного отделения вынесена высоко, и её не надо искать.
Производитель говорит о том, что GAC S7 доступен в восьми цветовых решениях кузова, но в действительности их четыре: белый, черный, серый и зеленый. Ещё четыре – это вариации на тему основных цветов вроде матового зеленого. Для черного же доступен вариант – ультрачерный. В таком исполнении машина явно будет популярна у части наших соотечественников, так как за данным названием скрывается антихром, исключительно с черными деталями на кузове. В трендовом терракотовом цвете доступен для GAC S7 и салон, а также есть черный и светло-серый его вариант.
Посадка в автомобиль что спереди, что сзади свободная, а все двери оснащены доводчиками. Интерьер GAC S7 современный – с парящими подлокотниками, многослойной передней панелью, на которой отдельными элементами установлены дисплеи, и широким центральным тоннелем, где разместили площадку под два смартфона, правая ещё и с 50 Вт беспроводной зарядкой. Хорошо сюда вписываются и объемные, а главное, удобные кресла с мягкими подушечками на подголовниках. Стойки и потолок обшиты алькантарой, а если убрать автоматическую шторку с помощью сенсора, не самого удобного элемента управления, то над головой откроется просто бесконечная панорамная крыша. Интересно, что последняя начинается где-то от макушек водителя и переднего пассажира и для них просто добавляет больше света, но вот для пассажиров сзади она начинается за головами и уходит куда-то далеко вперед, открывая просто прекрасные виды.
По материалам в GAC S7 все хорошо. На лицевой части кресел используется мягкая и тактильно приятная кожа Nappa, большая часть передней панели имеет покрытие из искусственной кожи, и даже карманы на дверях с внешней стороны обтянуты экокожей. А те же клавиши стеклоподъёмников то ли выполнены из металла, то ли имеют качественное металлизированное напыление.
Стоит обратить внимание, что в GAC S7 довольно много внимания уделили пассажирам второго ряда, оснастив их кресла электрорегулировками, подогревом, вентиляцией, массажем, а правое дополнено оттоманкой – как нам сказали, в Китае его называют “местом королевы”. Третий человек также может усесться по центру сзади, но ему будет не так комфортно, к тому же придется пожертвовать удобным широким подлокотником. Четыре посадочных места в кроссовере оборудованы отдельными микрофонами, благодаря которым голосовой ассистент GAC может распознавать, откуда поступила команда, и выполнять её для нужного пассажира. Например, если обратиться к помощнику с просьбой открыть окно, сидя на левом сиденье второго ряда, то оно будет открыто только с этой стороны.
При просторном салоне и втором ряду, где даже я с ростом 187 см свободно усаживаюсь сам за собой, в автомобиле остается и весьма приличный багажник на 720 литров, который можно увеличить до 2050 литров, если сложить спинки заднего дивана. Пол в багажнике ровный, по краям стоят две яркие светодиодные лампы, а в базе идет мягкая съёмная шторка. Единственное, здесь не нашлось места под запаску, производитель предлагает в комплекте только компрессор. Дверь багажника с электроприводом и возможностью бесконтактного открытия.
За рулем кроссовера с комфортом разместится человек практически любого роста и комплекции, кресла широкие с правильным профилем, оптимальной по длине подушкой, но не очень выраженной боковой поддержкой. Последнее было особенно ощутимо на сочинских серпантинах, так что в сиденьях все катались туда-сюда. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, но только механически, зато кресла имеют множество электрорегулировок и память положений для трёх человек. В последнем случае было удивительно, что к ним не привязаны зеркала, хотя, возможно, это был глюк нашего предсерийного экземпляра.
Перед водителем установлена небольшая 8.9-дюймовая цифровая приборная панель, на которую выводится вся необходимая информация, а перед глазами просто гигантский 27-дюймовый проекционный дисплей. Последний полностью подменяет приборку, так как на нем отображается масса информации, причем в крупном масштабе, наиболее удобном для восприятия. По центру же, следуя трендам, расположился 15.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы. Из странностей отмечу, что если приборная панель имеет только темную тему отображения, то мультимедиа-экран, наоборот, только светлую. Благодаря хорошо работающему датчику освещения в салоне, центральный дисплей быстро сбрасывает яркость, не ослепляя вас, даже когда вы въезжаете в тоннель, но все же есть резонанс между ним и приборкой, да и, думаю, многие предпочли бы везде иметь возможность смены тем.
По реализации медиасистема GAC S7 вышла на один уровень с другими современными китайцами, первоначальный тренд для которых задала в свое время Huawei. Мы имеем интерфейс, наиболее близкий к планшетному, с активными служебными иконками сверху, виджетами на рабочем столе, рабочей панелью снизу, на которую можно ставить нужные настройки или приложения. А так как на нижней панели у нас закреплены ещё и данные двухзонного климат-контроля, она становится доступна по свайпу, даже если у вас работает интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. То есть мультимедиа теперь стандартизирована и похожа у многих производителей, но при этом она стала удобной в работе и понятной для большинства пользователей, которые хоть раз взаимодействовали с мобильными устройствами.
Для нашего рынка в GAC S7 добавили и локальные приложения: “Яндекс Карты”, “Яндекс Музыка”, “Яндекс Книги” и “VK Видео”. Первое представляет собой привычную навигацию и не только работает на центральном дисплее, но также интегрировано в систему автомобиля и может выводить подсказки по маршруту как на приборную панель, так и на проекцию. Локализация в нашем автомобиле хромала, было видно, что это машинный перевод, но, как нас заверили представители бренда, в финальных автомобилях, которые будут доступны клиентам, перевод будет максимально корректным.
Динамика у GAC S7 отличная, как и у большинства гибридов, ускорение ровное и моментальное с любой скорости, достаточно лишь немного продавить газ. Разгон до 100 км/ч по паспорту занимает 6.7 секунды. Работу гибридной установки также можно только похвалить, в “умном” режиме система не высаживает батарею в ноль, как у некоторых других последовательных гибридов, а равномерно расходует ресурсы, переключаясь из полностью электрического режима в гибридный по необходимости. И даже если разрядить батарею почти полностью, динамика у автомобиля не начинает хромать, а работу генератора, то есть ДВС, можно почувствовать, если только прямо прислушиваться к кроссоверу.
По расходу топлива/энергии цифры у нас отличались от заявленных производителем, но смотрелись также неплохо. Если двигаться в режиме “Преимущество электротяги”, то потребление топлива составит 2.4 литра на 100 км и 17.2 кВтч электроэнергии. В “умном” режиме кроссовер тратил примерно 7 литров бензина на сотню и 9.6 кВтч энергии. А с практически севшей батареей мы получили расход около 8.5 литров топлива на 100 км. Но надо учесть, что эти цифры у нас получились при плюсовой температуре с горными серпантинами и автострадой, а в городских режимах и при минусовой температуре все будет чуть иначе.
Вот управление GAC S7 настроено очень странно, при этом, по словам представителей бренда, развесовка здесь практически 50/50. Кроссовер не кренится, но как-то шатко ощущается во время маневров. Обратной связи на рулевом колесе не хватает, и даже в режиме “Спорт” оно не получает достаточной тяжести. К подвеске также возникают вопросы, так как она проглатывает практически все дефекты дорожного полотна, очень мягко отрабатывая те же лежачие полицейские или провалы грунта, но при этом выбоины и выступы с острыми краями, например, стыки мостов, грубовато транслирует в салон. Шумоизоляция здесь также под небольшим вопросом. В передней части салона тихо, шума с дорожного полотна минимум, благо тут хорошо изолированы арки, да и везде стоят двойные стекла, чуть посвистывают зеркала на скорости, но не критично. А садишься назад, и сразу шум с дороги становится громче, причем в сравнении с передними креслами я бы даже сказал, значительно громче.
Внедорожный потенциал у гибрида имеется, хотя понятно, что владельцы не погонят его в сложные условия. Но если вдруг придется съехать с дороги, то стоит помнить, что в кроссовере есть “внедорожный” режим движения, а электроника практически моментально может перебрасывать момент. Плюс здесь доступен помощник при съезде с горы, который держит корректную скорость и нет необходимости трогать тормоз.
Что касается надежности GAC S7, то, по словам представителей компании, на этапе тестирования в Китае было задействовано 633 автомобиля, к которым на завершающей стадии присоединились 510 первых клиентских автомобилей. А суммарно тестовые машины прошли более 12 000 000 км в различных условиях эксплуатации. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова составляет 72.3%, а большая часть деталей с двухсторонней оцинковкой. Кроссовер имеет в своем арсенале 10 подушек безопасности, включая таковую между водителем и передним пассажиром, а во время испытаний было проведено 53 краш-теста. И также GAC S7 получил наивысшую оценку безопасности по методике C-NCAP.
Новый гибридный GAC S7 уже появился в салонах дилеров марки. Представлен он в двух комплектациях по цене 5 699 000 и 6 049 000 рублей соответственно. В целом, здесь GAC уже выходит на новый уровень с этой моделью, целясь в более дорогой сегмент, и будет интересно посмотреть, сможет ли компания продавать у нас такие автомобили.
Владимир Фокин для раздела АВТО сайта mobile-review.com и канала Дзен Mobile-review.com