Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Возвращаюсь из Москвы с тест-драйва обновленного Haval H7 2026 года и сразу, что называется, с колес записываю отзыв об этом автомобиле.
Специально не стал делать это раньше, хотя пару недель назад уже был на презентации, все снимал и слушал. Я ждал момента, когда смогу сам сесть за руль и сам прокатиться на машине, чтобы рассказать про главное изменение — двигатель. Потому что обсуждать такие вещи до поездки смысла нет.
Сразу скажу: это не рестайлинг. Внешне у автомобиля не поменялись даже колесные диски. Haval H7 2026 — это просто новый модельный год. Но в данном случае обновление получилось действительно важным, потому что здесь поменяли мотор.
Из заметных изменений по оснащению: появился USB Type-C вместе с USB Type-A, то есть теперь две розеточки. Для тех, кто пользуется современными гаджетами с быстрой зарядкой, это действительно удобно. Также изменился руль: внешне он почти такой же, но на деле это более пухлый руль от Haval F7x. Тут уже дело вкуса, зато обогрев стал лучше. Не как в Jolion, где жарит как на сковородке, но заметно горячее, чем раньше.
Из мелочей убрали солнцезащитные шторки в задних дверях. В мультимедии появилось VK Видео, Смарт Вью с более гибкой настройкой рабочего стола и Смарт Болл — виджет с текущей скоростью и быстрым доступом к настройкам. При этом для владельцев H7 2025 года тоже есть хорошая новость: представители Haval говорят, что обновление мультимедии планируется и для машин прошлого модельного года.
Но все это, откровенно говоря, вторично. Главное здесь — мотор. Он не абсолютно новый, потому что блок цилиндров остался от GW4N20, как и на моем автомобиле. Но сам двигатель уже другой — GW4N20A, и изменений в нем очень много. Переделана поршневая группа, изменены поршневые кольца, другой маслонасос, новая головка блока цилиндров. Свечи теперь расположены по центру цилиндра. Изменен выхлоп, потому что двигатель стал Euro 6 и получил фильтр мелких частиц. Степень сжатия снизили с 12 до 11. При этом сохранился цикл Миллера, изменился впуск и появилась новая турбина с жидкостным охлаждением.
По характеристикам разница очень серьезная: 231 л.с. против 192 у прежней версии и 380 Нм крутящего момента против 320. Разгон до 100 км/ч теперь заявлен за 7,8 секунд против 10,1 у предыдущего H7 (хотя по моим замерам получалось 9,21 сек). Коробка передач осталась прежней — преселективный робот 7DCT400S, без изменений, с достаточным запасом прочности под новый мотор. Плюс заявлен и меньший расход топлива — 9 литров в смешанном цикле против 9,7 у предыдущего поколения (мой автомобиль в среднем потребляет 12 литров на 100 км).
Но цифры на бумаге — это одно. Самое важное — как машина поехала с этим мотором. И вот тут разница чувствуется сразу. Даже на холостом ходу двигатель работает немного по-другому. Стоит слегка нажать на газ — и сразу понимаешь: вот оно. А когда нажимаешь как следует, автомобиль метет как электровеник.
Самое главное изменение — пропал тот самый затуп, который был у прежней версии при нажатии на газ. Раньше нажимаешь педаль, и машина какое-то время думает. Здесь этого больше нет. Как только касаешься педали, автомобиль сразу начинает действовать: если нужно, скидывает передачи, раскручивает двигатель, едет. Да, мгновенного ускорения без спортрежима все равно не будет — для этого нужно, чтобы обороты уже были выше. Но самой паузы больше нет. Машина воспринимается совершенно иначе: она стала живее, отзывчивее, собраннее. Именно этого характера H7, на мой взгляд, не хватало раньше.
Правда как пишут владельцы в комментариях под моими видео: педаль газа стала излишне чувствительной и плавно управлять ей сложно. Лично я такого эффекта не ощутил.
Поэтому если ездить спокойно, то, возможно, не всем эта разница покажется критичной. Но если вам важна отзывчивость, если вы любите, когда кроссовер нормально откликается на газ и не заставляет ждать, то новый H7 2026 едет реально по-другому. И по-другому — в лучшую сторону.
Свой автомобиль я, конечно, сейчас продавать не буду: в него уже вложено слишком много денег и сил, плюс обновленный H7 подорожал. Но если бы я покупал H7 сегодня, разница примерно в 200 тысяч рублей меня бы не остановила. Я бы взял именно обновленную версию. Слишком уж большая разница в том, как она едет.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!