Я недавно наткнулся на очень познавательный ролик на Ютуб-канале «Матвей Маженков». Автор видео решил детально сравнить две версии Лады Весты NG. Для наглядности блогер приехал в специализированный сервис. Туда же пригнали два интересных автомобиля. Первый владелец купил досанкционную Весту летом 2022 года.
Второй автолюбитель совсем недавно забрал из салона абсолютно свежую машину тольяттинской сборки. Мастера сервиса вместе с автором ролика загнали технику на подъемники для детального технического осмотра. Ниже я подробно перескажу все выводы специалистов про агрегатную базу машин.
Сначала механики подняли машины и осмотрели ходовую часть. Платформа осталась прежней. Спереди стоят стойки Макферсон, сзади работает классическая балка. На версии 2025 года появились совершенно другие амортизаторы. На корпусе новых стоек инженеры добавили специальный кронштейн для провода датчика АБС.
Дальше автор видео посмотрел на стабилизатор поперечной устойчивости. На машине 2022 года стоит надежная чешская деталь. На зарубежном заводе резину намертво припаяли к металлу. Ресурс у такого узла огромный.
На свежей версии 2025 года стоит уже российский стабилизатор. На нашем заводе втулки просто залили черной краской вместе с резиной. Качество материала вызывает большие вопросы. Владельцы новых седанов регулярно жалуются сервисменам на стуки в передней подвеске именно из-за этих втулок.
Тормозные системы отличаются кардинально. Спереди диаметр дисков совпадает. Размер равен 258 миллиметров. Механизмы для старой версии произвела компания Рено. На новой версии стоят китайские суппорты. Самое интересное кроется в колодках. На машине 2025 года передние колодки стали ровно в два раза тоньше. Рабочая толщина фрикционного слоя составляет всего шесть миллиметров.
Завод добавил датчик износа, но менять расходники теперь придется гораздо чаще. Задние тормоза тоже разные. Старая машина приехала в сервис в средней комплектации с задними барабанами. Новая Веста получила дисковые тормоза по кругу даже в самых начальных версиях. Суппорты сзади немного гремят на неровностях.
Затем опустили подъемники и открыли капоты. Автомобиль 2022 года имеет базовый мотор объемом 1.6 литра на 106 сил. Коробка передач тут механическая на пять ступеней. Седан 2025 года приехал в максимальной комплектации. Под капотом стоит новый силовой агрегат 1.8 Evo на 122 силы. Инженеры сделали двигатель более надежным и убрали проблему расхода масла. В паре с данным мотором работает китайский вариатор.
Под капотом кроется самая главная разница между автомобилями. Электронные блоки управления на старой версии сделала фирма Bosch. За салонную электрику отвечает дорогой американский блок Lear. На новой Весте всеми процессами рулит российская фирма Ителма. Сборка плат происходит в России, но программное обеспечение написали китайские программисты.
Блогер по очереди сел в салоны машин. В старом автомобиле ключ-карта работает идеально. Водитель подходит к двери, система распознает сигнал, замки сразу открываются. Можно сесть в кресло и запустить двигатель в любой момент.
В новой Весте бесключевой доступ работает иначе. Завод пока не смог внедрить полноценную систему. Человек нажимает кнопку на брелоке и замки открываются. Дальше электроника дает ровно 45 секунд на запуск мотора. Если время вышло, машина блокирует систему зажигания. Водителю нужно искать специальную нишу на центральном тоннеле и класть ключ туда. Только после таких манипуляций мотор запустится.
Качество сборки салона тоже отличается. В новой машине инженеры поставили классную мягкую опору двигателя. Вибрации на холостом ходу полностью исчезли. Старый автомобиль немного дрожит на светофорах. Но в свежем седане есть проблемы с подгонкой мелких деталей.
Автор ролика вставил накопитель в разъем USB на центральной панели. При попытке вытащить флешку весь пластиковый блок с разъемами просто вывалился из панели прямо ему в руки. Производитель до сих пор не может победить такие детские болезни.
Дальше обозреватель выехал на дорогу для проверки динамики и рулевого управления. Электроусилитель руля на досанкционном седане произвела японская фирма NSK. Руль легкий, точный и понятный. На новом седане стоит местный усилитель Автоэлектроника или Ителма. Рулевое колесо крутится чуть тяжелее. На скорости появляется искусственное усилие. Обратной связи стало заметно меньше.
Динамика разгона сильно удивила создателя видео. Старая Веста на механике едет гораздо бодрее. Базовому мотору 1.6 вполне хватает мощности для уверенного ускорения. Новый автомобиль с двигателем 1.8 и вариатором сильно разочаровывает. Трансмиссия забирает огромную часть крутящего момента. Мотор громко ревет, обороты растут, но машина набирает скорость крайне неохотно. Владельцу нужно привыкать к таким настройкам и планировать обгоны сильно заранее.
Единственный однозначный плюс новой машины кроется в работе кондиционера. Мощный компрессор охлаждает салон моментально. Старая климатическая установка работает слабее и забирает больше мощности у двигателя во время движения.
По итогу тестов автор видео сделал однозначный вывод. Веста 2022 года состоит из надежных мировых запчастей. Электроника работает стабильно, ходовая часть имеет огромный запас прочности. Новая машина стоит больше двух миллионов рублей в автосалоне.
Она имеет много современных опций и больших экранов. Но сырой китайский софт, тонкие тормозные колодки и медленный вариатор портят общее впечатление. Покупка досанкционной версии с пробегом сегодня выглядит более логичным решением.
Обязательно напишите свое мнение ниже в комментариях. Согласны ли вы с выводами из ролика про качество новых отечественных машин? Жду ваших развернутых ответов.