Начнём издалека. Есть у российской корпорации РЖД, перевозящей пассажиров и грузы по необъятным нашим просторам (в 2025 году количество пассажиров составило 1,3 МЛРД человек!..), ещё и своё телевидение. Прямо как у "Роскосмоса". И оно довольно интересное. Во всяком случае, когда автор канала на него наткнулся, то где-то час - посреди рабочего дня - смотрел калейдоскоп разных новостей и сюжетов. Они там динамичные и за короткий срок можно узнать много самого разного: от того, как на вокзалах оборудуются чуть ли не фитнесс-залы и другие места отдыха и развлечения (для удобства клиентов и пополнения бюджета компании) до мудрёных технических аспектов этой большой и сложной сферы путей сообщения.
И тут повезло посмотреть довольно большой фильм про паровозы.
В кадре ведущий лазил по паровозам - действующим, законсервированным, списанным, памятникам - и с большим энтузиазмом объяснял их особенности, достоинства и историю эксплуатации. Я поначалу не мог понять, почему мне так интересно смотреть, ранее никаких особых чувств к этой технике в жизни не испытывал. Для меня что паровоз, что пожарная машина - есть такие, полезные агрегаты для людей, ну и спасибо, что ездите и помогаете. Но без фанатизма. А тут я начал смотреть и дожал до конца программы.
Оказалось, что рассказчик не просто журналист, а эксперт по этим самым паровозам. Он ими живёт, работает по их вводу в эксплуатацию, ремонту, оценивает состояние, ну и так далее. Вот дядечка умеет так интересно подать тему, что бросаешь дела и начинаешь вникать в паровозные дела.
Программа была посвящена массовой советской серии "Э", конструкции инженера Вацлава Лопушинского и какого-то Правоведовича, о котором нет ни слова в Википедии, но, по словам эксперта, он сыграл заметную роль в создании. Сам паровоз при этом появился ещё в царское время, в 1912 году, а в СССР не просто стал массовым, но его выпуск продолжался до 1957 года. При этом модель работала на линиях до середины 90-х!
"Э", по словам эксперта, оказался идеально сбалансированным во всем аппаратом: тяга, скорость, вес, экономичность, способность ездить на ЛЮБОМ топливе (уголь, дрова, сланец), не теряя при этом мощность. И, хотя он сразу получился у Лопушанского идеальным, однако выдержал ряд улучшайзингов - выпускались разные модификации Эш, Эг, Эу, Эм и Эр. Паровоз мог ездить даже по слабым и плохим путям, не снижая скорости.
А кроме того,
С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии ЭР (по проекту Коломенского завода) для сети дорог СССР было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии, где в конструкцию вносились улучшения с учётом опыта эксплуатации и местных технологических особенностей производства.
То есть, как мы с вами понимаем, это был исключительно удачный проект паровоза с пятью движущими осями в одной жёсткой раме, выдержавший почти полувековой выпуск, массовое производство на нескольких заводах внутри СССР и популярность даже в соседних соцстранах. "Э" отличался плавностью хода на прямых участках, хорошо входил в кривые, управление было по силам даже девушкам (что в годы войны и происходило).
Что ещё важно для понимания успешности его конструкции: первые произведённые паровозы начали работать на Северо-Кавказской и Рязано-Уральской железных дорогах, которые отличались сложным профилем.
За 45 лет производства были построены 11 тысяч локомотивов всех модификаций.
Теперь попробуем спроецировать историю "Э" на американскую программу Apollo. И ужаснёмся.
Ракеты-носители "Сатурн-5" и космические корабли "Аполлон" тоже были - согласно официальной мифологии - удивительно удачными конструкциями. Они никогда не взрывались и не падали, тянули свою лямку фантастически уверенно, и вообще хочется аплодировать этой технике и её создателям (Вернеру фон Брауну и его бaнде коллективу) ну просто до потери сознания. От счастья лицезреть такой технический прорыв. Прямо-таки космопаровоз "Э" свой создали!
Правда, есть и маленький нюанс.
- "Идеальный паровоз" с литерой "Э" был создан через 100+ лет после возникновения локомотивов (первый паровой аппарат на рельсах - 1801 год, первое коммерческое использование - 1825 год).
- А супер-успешная Аполлониада была продемонстрирована в 1968-1969 годах (то есть с первым облётом Луны, без посадки). Через десять лет после начала космической эры!
Но дальше начиналось самое трагичное и одновременно самое смешное. Невероятно эффективная и надёжная программа была полностью закрыта в 1972-1975 годах! "Аполлониада" завершилась как прекрасный сон. Это когда проснулся - и понимаешь, что ничего из увиденного нет. Вообще ничего. Всё было эфемерным. То ли девочка ракета, а то ли виденье.
Неужели можно действительно верить, что идеальная и беспроблемная космическая техника возьмёт и испарится, оставшись только в музеях? А исполинские вливания бюджетных денег станут пустой тратой, не приводящей к развитию этих технологий? Что не останется наследников такой программы?..
Разумеется, в это могут поверить лишь немногочисленные фанатики американских фантиков. Те самые, которые любят нам рассказывать детские сказки про то, как невозможно в наши дни воссоздать технику "Аполлониады".
Для сравнения. Эпоха использования паровозов, если судить обобщённо, закончилась несколько десятилетий назад. Эпоха производства завершилась ещё раньше, лет 60 назад. Сможем ли мы сейчас их построить? Очевидно, не только сможем - но и делаем это. И ремонтировать тоже умеем.
В качестве примера. В Екатеринбурге в маленьком парке им.Энгельса с советских лет медленно, но верно умирал небольшой узкоколейный паровозик 157С-063, изготовленный аж в 1936 году на Сормовском паровозостроительном заводе. В качестве памятника он простоял в парке более тридцати лет (и до этого много лет в отстойнике). Ржавел, лишался деталей, покрывался граффити. Дошёл несчастный дедушка до, прямо скажем, печального состояния:
Но не так давно (2014) локомотивчик был изъят со своей стоянки, отремонтирован и поставлен в строй - возит прогулочные детские вагоны в ЦПКиО им. Маяковского:
На что тут стоит обратить внимание: специалисты, занимавшиеся его возвращением к жизни, признают, что работа была долгая и сложная. Им пришлось искать старые чертежи и оцифровывать их. Они ездили в другие города, где сохранились такие модели и изучали их. Зато, как сказал начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников:
- Теперь мы можем практически заново их (паровозы) делать.
Свердловская ЖД сумела не просто отремонтировать столетний аппарат - они сейчас способны создать его с нуля. В других регионах тоже отремонтировано и запущено в работу немало паровозов. Например, вот Карелия, "Рускеальский экспресс" с паровозной тягой:
- Поезд совершает несколько рейсов в день, а летом к нему прибавляются еще и туристические поезда, которые тоже следуют под паровозами. В депо Сортавалы сейчас трудятся уже десять паровозов. (Заместитель главы РЖД Дмитрий Пегов).
Между тем, наши господа моглики очень любят пройтись на тему "Ах, как сейчас до обидного невозможно построить, к примеру, паровоз: чертежи сожгла уборщица, станки сдали на металлолом, главного конструктора жестокий Сталин расстрелял".
Так это вы немоглики, получается!
Такая история почему-то только в НАСА случается: всё было хорошо, надёжно, красиво... а потом ррраз! - и исчезло без следа. И воссоздать, блин, нельзя.
Хорошо ещё, что аэрокосмическое агентство Соединённых Штатов не занимается хотя бы железнодорожными перевозками. А то сейчас, как с "возвращением на Луну" по программе Artemis, получилось бы:
- Старые паровозы построить уже не можем (единственный чертёж топки паровоза уборщица сожгла в топке этого же паровоза, а потом и сама туда самовыпилилась)
- А новый паровоз не ездит, потому что постоянно уголь из щелей несанкционированно высыпается, кочегару надо новый комбинезон сшить, потому что в старом жарко, сцепное устройство не хочет сцепляться с вагонами, на создание тендера никто не заявился на тендер... и так далее, и так далее, и так далее.
В-общем, мы здесь говорили не про паровозную тематику (хотя после программы РЖД ТВ она действительно стала интересовать), а про то, что "американские полёты во сне и на Луну" хоть в ХХ, хоть в XXI веке - это такое бесконечное блаблашоу. Хотя, чем дальше, тем больше у них блабла и тем меньше шоу...
Алексей Команёв (ака Королёв), исследователь Лунной Аферы
Читайте также: Они нам утверждали, что технологии 70-х невозможно воспроизвести, поэтому и не могут полететь на Луну снова. Ахаха. Разоблачаем враньё
Подписывайтесь на "Родину Слонов", друзья! Ещё вас всегда ждёт наш ТЕЛЕГРАМ, в котором мы более часто и более откровенно! И наш вКОНТАКТЕ вас ждёт! И наш МАКС тоже!