Был у нас один капитан интересный. Что это - случайный человек или символ смерти морской эпохи? Рассказываю в деталях.
Его прислали учиться маневрированию на сложный проект. Человек был уже в возрасте, не мальчик, с опытом, с дипломами и капитанской биографией. Но довольно быстро выяснилось простое: он не умеет маневрировать в минимально стрессовой ситуации, теряется.
А манёвры там были не игрушечные. Сильное течение, быстрый катамаран, подход под девяносто градусов, движение вперёд и вбок одновременно. Такое "кунг‑фу маневрирование". Там нужно чувствовать инерцию, понимать задержку реакции и думать на несколько секунд вперёд.
Он этого не умел. Подходил без учёта течения — в лоб: как видит, так и едет. Снос, касание, неудача, снова попытка. Мой товарищ, который его учил, просто запретил ему подходить и оставил смотреть.
Прямо написать, что капитан не годится, никто не захотел. С одной стороны — жалко человека. С другой — компания просит «дать шанс»: нового искать дорого и долго. Поэтому он ему написал: "может работать в спокойных водах!" :-)
А комментарии никто не читает. Главное — галочка стоит. И его подтвердили.
Но его и отправили на очень хороший, спокойный, почти курортный проект. Там не было ни запредельного напряжения, ни особого ада. Ленивая устоявшаяся рутина как часы.
Но даже там он проявил себя. Ему дали обычную задачу — завести судно между грузовым судном и рампой. Пятачок небольшой, но рабочий.
Он заходит — и сразу паника. Дёргает clutch, судно скачет, он теряет контроль, врезается, разбивает рейлинг на корме, срабатывает спасательный плот.
После этого MSI спрашивает на расследовании: "Какая у тебя скорость на clutch?". Он не знает.
То есть человек управляет быстрым лёгким катамараном и не знает даже этого. А судно на одном clutch идёт пять‑шесть узлов. На двух — ещё больше. Плюс задержка реакции. Если ты этого не знаешь телом, не чувствуешь, ты не капитан. Ты пассажир у штурвала.
Его понизили до старпома.
Казалось бы, история закончена. Сейчас система сделает вывод, закроет вопрос и уберёт человека туда, где он никого не угробит.
Но нет.
Компании срочно понадобился капитан, людей не хватает. Судно надо отправлять на проект. Бумаги у него есть. Диплом есть. И его снова сделали капитаном.
Вот с этого момента и начался его многолетний труд по разрушению судов компании и её репутации.
При подходе к платформе он влетел под платформу и погнул радарную антенну. Сам ничего не доложил. Компания узнала об этом от клиента.
На другом проекте, где ещё только строили острова и просто сыпали камни на дно, он посадил судно на мель.
Потом был случай в канале у судоремонтного завода. Судно стояло, корпус чистили, под водой работали водолазы. Течение поменялось, судно начало давить к причалу, и одного водолаза зажало между корпусом и стенкой. Его вытащили живым, но работать он потом уже не мог. Инвалид.
Был пожар на мостике во время сварки.
Были удары о комплекс в волну. В одном из таких случаев он разбил носовую часть и размолотил гидравлику.
И это только то, что вспоминается сразу. Уверен, что мелкие проблемы он просто скрывал. Да и компания не делилась информацией. То, что самое громкое, — то я и запомнил.
Любая нормальная система на этом месте давно бы остановилась и спросила себя: что мы вообще делаем?
Но не эта.
Делали расследования. Писали пустотелые глупости - будьте осторожны, используйте master overriding authority, ходите в хорошую погоду...
Один раз его отправили в новый сложный порт — мелководный, плохо обставленный. Вместе с ним на судне поехал координатор, чтобы посмотреть, как тот работает.
Картина была жалкая. Капитан не мог толком отдавать команды. Не понимал, кто у него где находится. Команду не держал. Люди его толком не слушали. Он дрожал, мямлил и не управлял ситуацией.
Координатор написал жёсткое письмо в компанию: такой капитан не в состоянии маневрировать, не понимает, где находится, не управляет командой, убирайте его отсюда немедленно.
Его сняли.
И сразу отправили на другое судно.
Потому что нужен.
Потому что система не лечит проблему, а перекладывает её с борта на борт.
С ним все понятно. Он плохо чувствовал судно, плохо работал под стрессом, терялся, ошибался, ломал технику и иногда скрывал проблемы. Просто человек.
Но у него было одно качество, которое система ценила выше всего. Он никогда не спорил. Он никогда не отказывался. Он всегда говорил одно и то же: Yes, sir.
Надо ехать — поеду. Надо остаться — останусь. Надо ещё поработать — поработаю. Надо закрыть дыру в расписании — поеду туда, куда скажете. В ад? Уже иду.
Для системы такой человек удобен. Потому, что он закрывает краткосрочные проблемы начальства. Он не спорит, не ставит условий, не говорит «нет».
А то, что было в прошлом? "Аварии? Не помню, да... но это все не так очевидно" (цитата MSI когда я спросил, почему он считает его "хорошим" капитаном).
В какой‑то загадочный момент он перестаёт быть слабым капитаном и превращается в удобный элемент системы. Система уже не пытается исправить проблему — она просто перекладывает её с борта на борт. Сегодня одно судно, завтра другое.
И в итоге получается парадоксальная картина. Человек, который объективно не справляется с работой, продолжает ходить капитаном, потому что он согласен на всё и всегда готов сказать: "Yes, sir".
Ему даже подняли зарплату.
Каким‑то невероятным, акробатическим образом система снова и снова вводит саму себя в состояние куриной слепоты по отношению к объективной реальности. Но ведь дёшево, быстро и сразу! Инвесторы будут довольны. :-)
...может ли слепой водить слепого? не оба ли упадут в яму? /От Луки 6:39/