После Второй мировой войны мотопромышленность Чехословакии пережила значительный подъем, став одним из ключевых секторов экономики страны. Восстановление и развитие производства мотоциклов было обусловлено несколькими факторами: наличием квалифицированных кадров, сохранившихся производственных мощностей и высоким спросом на транспорт.
Одним из крупнейших производителей мотоциклов в Чехословакии был бывший оружейный завод Česká zbrojovka Strakonice. Предприятие выпускало легкие и надежные мотоциклы под маркой ČZ и мотороллеры Čezeta, которые быстро завоевали популярность как внутри страны, так и за ее пределами. Мотоциклы и мотороллеры отличались высоким качеством сборки, экономичностью и простотой в обслуживании, что делало их привлекательными для широкого круга потребителей. Довольно много техники шло на экспорт, в том числе и в СССР.
Продукция из Чехословакии всегда славилась высоким качеством и стильным внешним видом. Изделия, произведённые в ЧССР, пользовались популярностью не только среди стран соцлагеря, но и на западных рынках. Сейчас мы обсудим легендарную модель мотороллера родом из этой страны.
Ещё в далёком 1940-м конструктор Ярослав Кох зарегистрировал патентом необычный мотороллер с цельнометаллическим корпусом. Проект тогда не успел развиться из-за начавшейся войны, однако после её завершения идею воплотили в жизнь, создав опытный образец под индексом К-1.
Производство мотороллеров с необычной конструкцией доверяют предприятию ЧеЗет. Массовое производство начинается лишь в конце 1956-го — начале 1957 годов. Модель Чезета-501 оказалась столь успешной, что количество желающих обзавестись таким мототранспортом превысило все ожидания. Оптимальное соотношение технического оснащения и выразительного дизайна сыграло решающую роль.
Чехословацкое предприятие CZ активно экспортирует своё двухколесное новшество с классным дизайном сразу в двадцать государств по всему миру — Советский Союз, Европу, Соединенные Штаты Америки, Австралию и Новую Зеландию. Внешне мотороллер резко выделялся среди конкурентов, что дополнительно подогревало интерес потенциальных клиентов.
Помимо отличного качества сборки, техника обладала целым набором оригинальных особенностей. Например, ярко выраженный выступающий нос с большой фарой. Этот элемент служил не просто украшением — в нём располагался топливный бак. Позже на нём закрепили ещё и багажник.
Дополнительно имелся второй багажник под седлом, а запасное колесо крепилось на заднее крыло. Эти элементы смотрелись вполне естественно и эстетично. Ещё одним приятным дополнением стала небольшой прицеп. Это стильное дополнение значительно расширило возможности транспортного средства.
На мотороллере "Чезета" оказалось довольно удобно путешествовать как по городу, так и в дальние поездки благодаря большим колёсам диаметром 12 дюймов. Силовым агрегатом являлся одноцилиндровый двигатель объёмом 172 см³, выдающим скромные восемь лошадиных сил. Охлаждение обеспечивалось встречными потоками воздуха, но в жаркую погоду двигатель перегревался, особенно в городской пробке. Для устранения проблемы конструкторы оснастили двигатель мотороллера системой дополнительного принудительного охлаждения.
Третья версия модели 501 получило вентилятор, приводимый в движение клиновидным ремнём от шкива коленвала. Эта мера позволила существенно уменьшить вероятность перегрева двигателя. Технические улучшения продолжались регулярно. Модернизацию вели непрерывно, выпуская новые улучшенные модификации.
Вскоре кроме заднего прицепа появился и вариант с боковым прицепом. Боковая коляска называлась Друзета, имела аналогичную стилистику и идеально дополняла облик основного транспорта, благодаря необычному дизайну. Боковой прицеп разработал лично Ярослав Кох. Компактная коляска получила даже отдельный тормозной механизм.
Всего первого поколения Чезеты-501 выпустили больше сорока тысяч штук. Увидеть экземпляр образца 1959 года сегодня можно в экспозиции музея техники Вадима Задорожного.
Следующая модель — Чезета 502, увидела свет уже в 1960 году и производилась вплоть до 1964 года. В Советском Союзе она продавалась в крупных спортивных магазинах, несмотря на немалую стоимость, спрос оставался стабильно высоким. Качество чехословацкой техники превосходило отечественные аналоги. Среди народа мотороллер прозвали «свиньёй» за своеобразный внешний вид.
Второе поколение претерпело значительные изменения конструкции. Производительность двигателя возросла до девяти с половиной лошадиных сил, позволяющих развивать скорость около девяноста километров в час. Запуск осуществлялся через династартер — генератор, совмещённый с функцией стартёра. Если садился аккумулятор, водитель пользовался съёмной ножной педалью запуска - кикстартером.
Модель предлагалась в разных вариантах окраски. Наиболее модные варианты были в двухцветном исполнении. Дополнительно появились крупные дублирующие поворотники. Обновления коснулись подвески и системы выхлопа. Завершающая стадия производства включала версию De Luxe: руль оригинального дизайна и крупный стильный спидометр, вдохновлённый продукцией JAWA той эпохи. Было изготовлено свыше семидесяти тысяч мотороллеров "Чезета" второго поколения. Образец Чезеты-502 представлен в музее «Моторы Октября».
А вот третье поколение — Чезета 503 — появилось бы в 1964 году. Мотороллер был практически подготовлен к серийному выпуску и успешно прошел все необходимые тесты. Однако программа неожиданно закрылась окончательно. По слухам, завод ЧеЗет испытывал нехватку ресурсов для продолжения массового производства данной модели. Основную ставку на Чехословацком предприятии сделали на выпуск мотоциклов, а выпуск мотороллеров отошел на второй план.
Специально для своих подписчиков сделал небольшой видео сюжет по данным моделям.
Если был опыт эксплуатации такой техники, обязательно напишите об этом в комментариях!