Тамбов стремительно падает в рейтинге качества общественного транспорта: с 40-го на 84-е место

Аналитическое агентство SIMETRA опубликовало рейтинг городов России по качеству общественного транспорта по итогам 2025 года. Тамбов занял 84-ю позицию из 100 возможных. Для сравнения, в 2021 году город находился на 40-м месте. Падение составило 44 пункта.

Методология исследования учитывает 65 критериев, объединённых в пять групп: физическая доступность, ценовая доступность, функциональность транспортной сети, комфорт и удобство, безопасность и устойчивость развития. Оценка производится на основе открытых данных и геопространственного анализа.

По данным аналитиков, одна из основных причин «падения» Тамбова – отсутствие перехода на брутто-контракты (оплата перевозчику за фактический пробег, а не за количество пассажиров). Применяемая в городе модель приводит к нерегулярности движения, особенно в вечернее время – после 20:00 интервалы становятся непредсказуемыми.

В настоящее время в Тамбове сделан акцент исключительно на автобусное сообщение. В то время как города-лидеры рейтинга (Пермь, Екатеринбург, Новокузнецк, Челябинск) развивают троллейбусные сети и внедряют концессионные механизмы, в то время как Тамбов фактически отказался от электротранспорта. Троллейбусная система, ранее действовавшая в городе, к 2025 году практически ликвидирована.

Кроме того, Тамбов остаётся единственным городом Центрального Черноземья, где не организовано ни одной выделенной полосы для общественного транспорта. По данным рейтинга, наличие обособленных полос и контроль их использования камерами фиксации нарушений является одним из значимых критериев оценки качества сети.

Также эксперты отмечают, что улично-дорожная сеть города (в частности, улицы Советская, Агапкина, Запрудная) позволяет ввести выделенные полосы без существенных капитальных затрат. При этом прирост скорости и регулярности движения может быть значительным.

Согласно аналитике SIMETRA, для городов с численностью населения, сопоставимой с Тамбовом, оптимальная длина автобусного маршрута составляет 14–16 км. В настоящее время ряд маршрутов (например, 18с) имеют протяжённость до 29 км. Удлинение маршрутов без изменения структуры сети и расписания снижает надёжность перевозок.

Напомним, что в 2021 году администрацией города было анонсировано создание новой транспортной модели. На разработку документации было направлено 68 млн рублей. Однако внедрения новой маршрутной сети не произошло: ограничились продлением существующих маршрутов в новые микрорайоны и вводом нескольких дополнительных.

В 2024–2025 годах зафиксирован рост числа обращений жителей, связанных с длительным ожиданием транспорта на остановках, снятием рейсов и отсутствием автобусов в вечерние часы. Наиболее остро проблемы проявлялись в зимний период, что указывает на недостаточную устойчивость системы к сезонным факторам.

– Не нужно изобретать велосипед и проводить дорогие исследования, тут все давно известно. Достаточно посмотреть на соседние города, на столицу нашей страны и все станет сразу ясно: ряд простых мер, иногда не требующих больших вложений (выделенные полосы), участие в федеральных программах, ну и, главное – желание! И чтобы оно не растаяло, как растаял снег, и проблема городского транспорта перестала быть такой острой, до следующей зимы, – резюмирует телеграм-канал «Городская среда Тамбов».

фото: Павел Васильев