Традиционный силуэт, агрессивная посадка и ни грамма универсальности
Если 13-е поколение алюминиевого шоссейника американцы попытались сделать более практичным и универсальным, то новый CAAD - разворот на 180 градусов - это бескомпромиссно гоночный снаряд с традиционным силуэтом, взрывной отзывчивостью и острой рулёжкой.
Агрессивная посадка, полностью внутренняя проводка, зазоры для покрышек до 32мм и отсутствие креплений для крыльев не оставляют сомнений в его назначении.
Первое, что бросается в глаза - отказ от заниженных верхних перьев в пользу классического силуэта и более традиционные округлые профили труб вместо усечённых аэропрофилей. Cannondale говорят, что это позволило лучше раскрыть свойства алюминия, чтобы получить необходимую жёсткость при низком весе.
Геометрия получилась даже чуть более агрессивной, чем у флагманского шоссейника SuperSix EVO: в 56й ростовке, например, при том же угле рулевой 73 градуса, рич короче на 1мм, стек ниже на 5мм. Подседельная труба, правда, у CAAD положе на 0.6 градуса.
Топовая версия байка идёт без покраски с тонким слоем лака для снижения веса. В 56й ростовке такая рама весит 1280г. Окрашенные рамы весят побольше - 1410г.
Карбоновая вилка лёгкая - 397г.
"Треугольный" шток вилки Delta с усечённым по двум хордам профилем позволяет организовать внутреннюю проводку через чашку рулевой без использования увеличенных подшипников.
Причём Cannondale заявляют, что если вы решите собрать байк не на родном кокпите, то поставить стандартный вынос тоже будет можно, скорей всего при помощи каких-то проставок.
Самая дорогая сборка CAAD14 1 идёт с комборулём SystemBar R-One, разработанным совместно с Momo. Две модели подешевле идут на раздельных выносах и рулях.
Подседельный штырь традиционный круглый 27.2мм, а зажим так вообще классический внешний хомут.
Каретка резьбовая BSA - обслуживать байк дома будет намного легче, да и переживать, что кареточный стакан разболтается в карбоне тут не придётся.
Петух универсальный UDH, что позволило собрать топовый CAAD14 1 на 13 скоростной группе Force XPLR AXS с прямым монтажом переключателя.
Однако вместе упомянутым комборулём, карбоновыми колёсами Reserve 57|64 и с измерителем мощности цена у CAAD14 1 получается весьма непростой - €7,499 при заявленном весе 7.9кг в 56й ростовке.
Сборка подешевле CAAD14 2 на Rival AXS и алюминиевых колёсах DT Swiss стот тоже заметных €3,999 при весе 8.8кг.
Самый простой CAAD14 3 собран на механической Shimano 105 R7100 и совсем простых колёсах. Предлагается он по цене €2,499, на весах обещает показывать 9.3кг.
Фреймсет из рамы, вилки и подседельного штыря стоит €1,799.
Если вам приглянулась топовая версия необычным видом голого алюминия, то имейте в виду, что это ограниченная серия из всего около 300 единиц. Cannondale говорят, что им приходилось отбирать самые красивые рамы и потом вручную их зачищать перед нанесением логотипа и слоя лака.
По первым впечатлениям Cade Media новый CAAD14 не ощущается дубовым, как можно было бы ожидать от жёсткой алюминиевой рамы.
То же отметили и BikeRumor, а также сравнили его со старыми CAAD, которые обладали исключительно острой рулёжкой, и сказали, что новый ощущается чуть более стабильным и "повзрослевшим".
cannondale.com