В начале пути он выглядел необычно и странно. Настолько необычно и странно, что это бросалось в глаза. Он отличался от своих предшественников буквально во всем, даже в названии. Никто не ожидал, что этот футуристичный автомобиль окажется не только удобным и увлекательным, но и чрезвычайно востребованным. Сегодня говорят только о нем — о первом Ford Focus, который завоевал сердца людей от Москвы до Вашингтона.
Escort, Fusion или Focus?
Ford Escort на протяжении более 30 лет оставался одной из самых популярных моделей в Европе. Этот автомобиль, созданный в сотрудничестве британских и немецких инженеров, стал символом доступного и надежного транспортного средства. Однако с наступлением 90-х годов на рынок начали проникать новые технологии, и Escort начал казаться устаревшим.
В то время как представления о дизайне автомобилей менялись, Ford Escort пятого поколения, дебютировавший в 1990 году, уже казался несовременным. Глубокая модернизация, которая привела к появлению шестого поколения, стала своего рода агонией для модели. Несмотря на это, она была необходима, так как Ford готовил нечто сенсационное.
Предпосылки для создания будущего хита начали формироваться задолго до его появления. На Женевском автосалоне в марте 1992 года был представлен концепт Ghia Focus — футуристичный родстер с трехспицевыми дисками и точечными лампочками задней оптики, которые некоторые называли «прыщами». Внешне он не напоминал типичный народный автомобиль, но под его эффектной оболочкой скрывалась новейшая платформа CW170, которая впоследствии легла в основу новой модели.
В Ford приняли решение окончательно расстаться с Escort и создать нечто новое. Аналогичный шаг ранее сделал «Опель», перейдя от «Кадета» к «Астре». Новая модель могла получить имя Fusion, но его решили оставить на потом. Споры о названии длились долго, и в итоге выбор пал на Focus. Ради этого названия даже пришлось улаживать конфликт с издательским домом Burda, который выпускал в Германии журнал с таким же названием.
Главной особенностью платформы CW170 стала независимая многорычажная задняя подвеска, получившая название Control blade. Это было необычным решением для автомобилей этого класса, и Ford стремился сделать Focus таким, чтобы он казался гораздо более дорогим. В 90-е годы не так много моделей сочетали комфорт и азарт управляемости в гольф-классе. Помимо Peugeot 306 и Citroen ZX, это был редкий случай. Focus должен был стать одним из таких героев французского сопротивления.
Новые горизонты
Концепт-кар 1992 года ясно указывал на стремление Ford к биодизайну. Эти ожидания подтверждал успех Dodge Neon, который был готов стать конкурентом на североамериканском рынке. В то же время Ford уже предлагал Taurus второго поколения, который, несмотря на свою округлую форму, напоминал скорее глубоководную рыбу, чем классический седан.
Однако в Европе биодизайн не находил широкого признания. В ответ на это Ford разработал собственную концепцию дизайна, названную New Edge — «Новая грань». Это сочетание острых углов и плавных линий создавало необычный и смелый образ, который не вписывался ни в биодизайн, ни в классическую стилистику.
Первым автомобилем, который воплотил в себе «новые грани», стал субкомпакт Ford Ka с колесами, расположенными по углам кузова. Затем последовал рестайлинг первого Mondeo, где стиль New Edge помог провести удачную модернизацию. Следующим смелым шагом стало купе Ford Cougar, но все же самым обсуждаемым автомобилем стал Focus.
Focus выделялся своим уникальным дизайном. Его кузов был расчерчен линиями, треугольные фары и раздутые колесные арки плавно переходили в продольную подштамповку, подчеркивающую линию остекления. Трапециевидная решетка радиатора гармонировала с узором-улыбкой на переднем бампере. Хэтчбэк с высоко расположенными задними фонарями вызывал удивление при взгляде сзади.
Интерьер Focus был не менее, если не более смелым. Геометрия интерьера, овальные воздуховоды на центральной консоли и элементы, заимствованные у маленького Ka, создавали уникальный образ. При этом эргономика была на высоте, а пространство использовалось максимально эффективно.
Благодаря компактной задней подвеске, Focus обладал самым большим багажником в своем классе. Новая многорычажная система не требовала больших стаканов, которые обычно уменьшали объем задней части кузова.
Стандарт, комфорт и динамика
Для Ford Focus были доступны четыре различных двигателя, но все они представляли собой 4-цилиндровый 16-клапанный мотор серии Zetec с разными характеристиками. Варианты включали 1,4 литра (74 л.с.), 1,6 литра (100 л.с.), 1,8 литра (113 л.с.) и 2 литра (127 л.с.). Также предлагался старый, но надежный дизель серии Endura объемом 1,8 литра в двух модификациях — 75 и 90 л.с. В качестве опции к механической коробке передач можно было выбрать автоматическую трансмиссию.
Автомобиль предлагал множество комбинаций кузова и двигателя. На Парижском автосалоне 1998 года были представлены трехдверный и пятидверный хэтчбеки, седан и универсал. Отличное шасси и динамичная управляемость намекали на возможность создания хот-хэтча, и это случилось — даже в двух вариантах.
Первым из них стал Focus ST170, представленный только в 2002 году после рестайлинга. Мощность 2-литрового двигателя была увеличена до 170 л.с. благодаря облегченной поршневой группе, фазовращателям на впуске и доработанному выпуску. С такой мощностью справлялась 6-ступенчатая механика ZF, аналогичная той, что использовалась на первом Mini Cooper. За большими 17-дюймовыми дисками скрывались более мощные тормоза, а в салоне установили спортивные кресла Recaro.
Однако ST170 больше напоминал подогретый, чем горячий хэтчбек. Настоящий горячий вариант — это Focus RS с мощностью 215 л.с., разгоном до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальной скоростью 232 км/ч. 70% узлов и компонентов автомобиля были подвергнуты изменениям и доработкам.
Внешне Focus RS легко узнаваем по обвесу в стиле раллийного Focus WRC и 18-дюймовым дискам OZ. Единственный доступный цвет кузова — Imperial Blue Metallic, в темно-синей гамме выполнен и интерьер с гоночными сиденьями и спортивным рулем.
В конце 2001 года гражданский Focus прошел небольшой рестайлинг. Поворотники переместились с переднего бампера в корпус фар, решетка радиатора была обновлена, а интерьер получил новые элементы. Среди опций появились ксеноновые фары и кожаные салоны. Также дебютировал новый дизельный двигатель 1,8 TDCI мощностью 114 л.с.
Первый российский Ford Focus
В 1997 году Ford открыл в России дочернее предприятие ООО «Форд Мотор Компани», а через пять лет запустил новый завод во Всеволожске под Санкт-Петербургом. Это был полностью иностранный проект, в отличие от «Автотора» в Калининграде. Первоначальная производственная мощность завода составляла 25 тысяч автомобилей в год, но впоследствии она значительно возросла.
Ford также нашел российских партнеров для производства некоторых комплектующих. Борский завод поставлял стекла, а петербургская компания «Эласт-Технологии» — резиновые коврики. Постепенно к списку отечественных компонентов добавились проводка, пластиковые элементы и сиденья. К концу выпуска первого поколения Ford Focus доля российских комплектующих достигла 35%.
Автомобили, выпущенные в России, практически не отличались от своих европейских аналогов. В линейке не было трехдверного хэтчбека и самого слабого двигателя объемом 1,4 литра. Базовым стал восьмиклапанный двигатель Zetec Rocam 1,6 литра (также известный как Duratec 1,6) мощностью 100 лошадиных сил, производимый в ЮАР и ранее устанавливаемый на Ford Escort. Этот двигатель отличался чугунным блоком цилиндров, цепным приводом газораспределительного механизма и степенью сжатия, подходящей для 92-го бензина.
Другим отличием российских Focus были элементы, предназначенные для эксплуатации на плохих дорогах: увеличенный до 170 мм дорожный просвет, аккумулятор повышенной емкости, брызговики и пластиковая защита картера. Производство первого поколения Ford Focus, как в Европе, так и в России, завершилось в 2005 году с появлением на рынке модели второго поколения.
Путь Ford в России не был безоблачным. На начальных этапах возникали логистические проблемы и конфликты с трудовым коллективом, что характерно для первопроходцев. Однако все трудности удалось преодолеть. К 2019 году, когда Ford прекратил сборку автомобилей во Всеволожске, общий тираж российских Ford Focus составил 773 тысячи экземпляров.
Примечательно, что самый первый российский Ford Focus, выпущенный 11 апреля 2002 года еще до официального начала производства, до сих пор сохранился. Этот автомобиль находится в запасниках Экспозиционно-выставочного комплекса «Музей автотранспорта Ленинграда» в Санкт-Петербурге. Стоит отметить, что его внешний вид соответствует дорестайлинговой версии, что характерно для предсерийных машин.
Хотите закиси азота, сэр?
В США «Фокус» также добился успеха. В первый год после выхода на рынок он вошел в топ-10 самых популярных автомобилей. Внешне американские машины отличались от европейских другими бамперами и фарами, а внутренне — более богатым оснащением и широким списком опций.
Когда в Европе представили второе поколение «Фокуса», его американский аналог подвергся лишь рестайлингу. В таком виде он продержался на рынке до 2007 года.
Между тем, в США был свой «горячий» «Фокус». Компания Saleen, известная своими спорткарами, предлагала заряженные версии модели с индексами S121 и N20. Первый вариант развивал мощность 138 лошадиных сил и выглядел как машина из игры Need For Speed: Underground. Второй вариант получил систему впрыска закиси азота, что было возможно только в Америке.
Стоит ли рассматривать Focus для покупки?
Приобрести первый Focus сегодня несложно. Максимальная цена, которую можно найти, составляет около 650 тысяч рублей. За эти деньги предлагается «американец» с пробегом 75 тысяч миль. Наиболее дорогие автомобили — это модели из США, которые привлекают внимание благодаря богатому оснащению.
Однако, приобретая Focus, стоит учитывать его возраст. Среди предложений есть машины в плохом состоянии, что часто приводит к проблемам с электрикой. Рекомендуется избегать дизельных версий, так как сложно оценить их остаточный ресурс, а ремонт двигателя может обойтись дорого.
Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра также не лучший выбор. Этого объема мотора может быть недостаточно для комфортного передвижения. Тем не менее, ухоженный и хорошо сохранившийся Focus, не купленный по низкой цене, может стать надежным автомобилем, который прослужит еще долгое время.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!