Сегодня открываю новую рубрику — «Парадоксы логистики». Железнодорожная логистика — удивительная система. Здесь часто происходят вещи, которые на первый взгляд выглядят нелогично. Инфраструктура растёт, а перевозки замедляются. Вагонов много, но их постоянно не хватает. Поезда могут проходить тысячи километров быстрее, чем принимаются решения об их отправке. В этой рубрике буду разбирать простые, но важные парадоксы перевозочного процесса, которые каждый день видят практики отрасли.
Парадокс логистики №1
Самый дорогой вагон — не в движении
В железнодорожной логистике принято считать, что главные расходы возникают на расстоянии: чем дальше везти груз, тем дороже перевозка. Но практика показывает совсем другой парадокс.
Самый дорогой вагон — это вовсе не тот, который идёт по магистрали.
Самый дорогой вагон — тот, который стоит.
Он может стоять на станции погрузки.
Он может стоять в ожидании формирования поезда.
Он может стоять на сортировочной станции.
Он может стоять на путях общего пользования, ожидая решения о дальнейшем движении.
И каждый час такого ожидания превращается в реальные деньги. Парадокс в том, что железная дорога отлично умеет двигать поезда на тысячи километров. Но иногда не умеет быстро принимать решения о том, когда и как этот поезд должен поехать.
В результате возникает удивительная ситуация. Вагон может пройти по магистрали несколько тысяч километров быстрее, чем простоять сутки на станции в ожидании согласований, накопления партии груза или формирования состава.
Именно поэтому в современной логистике стоимость перевозки всё чаще определяется не расстоянием, а временем ожидания между операциями.
Расстояние — это физика. А ожидание — это уже управление перевозочным процессом.
И здесь возникает главный вопрос современной железнодорожной логистики:
Если инфраструктура умеет быстро двигать поезда, кто должен управлять временем между этими движениями?
Автор: Любимова Ольга, директор ООО АТЭК