Кажется, мы привыкли, что пикапы делятся на два лагеря: либо классический дизель/бензин «для работы», либо тяжёлый электропикап «для шоу и цифр». Chery решила собрать третий вариант — дизельный plug-in гибрид в кузове пикапа. Модель с индексом KP31 (в прошлогоднем виде — концепт Rely P3X) уже показали в публичном поле, и её позиционирование звучит как ответ на реальную боль рынка: спрос на пикапы растёт, нормы по выбросам ужесточаются, а зарядная инфраструктура в ряде стран всё ещё отстаёт.
По сути, это попытка примирить две вселенные. Дизель остаётся королём тяги и дальности в коммерческом сегменте, особенно там, где пикап реально таскает прицеп и ездит далеко. А «вилка» от PHEV даёт шанс снизить расход в городе, добавить тихий электрорежим и на бумаге закрыть часть экологической повестки без полной зависимости от зарядок. Поэтому идея, которая звучит как экзотика, на самом деле выглядит очень прагматично.
Интерес Chery в сегменте пикапов
В этой истории важно понимать: KP31 — не «разовый эксперимент». Chery параллельно развивает линейку пикапов под брендом Rely, и по ряду публикаций намерена выделять его как самостоятельное направление.
В Китае уже выходили вариации R08, а в начале 2026-го Rely официально запустил полностью электрический R08 EV с ценами 127 800–158 800 юаней — то есть бренд явно строит «веер» силовых установок под разные рынки и требования.
Сам KP31 вырос из прошлогоднего концепта Rely P3X: внешне он сознательно «квадратный», с массивным пластиком по кругу, бамперами под бездорожье и явной отсылкой к утилитарным легендам вроде Land Cruiser/Gladiator-вайба. В ранних показах фигурировали функциональные аксессуары вроде шноркеля и экспедиционных креплений — то есть Chery целится не только в бизнес, но и в аудиторию отдыха/оффроуда, которая в пикап-странах составляет огромный пласт.
Главное в KP31 — двигатель
Под капотом заявлен 2,5-литровый турбодизель, который работает в составе PHEV-системы. Chery делает ставку на две громкие цифры: тепловой КПД 47% и примерно на 10% лучшую экономичность, чем «средний дизельный силовой агрегат». В некоторых материалах также упоминается снижение вибраций примерно на 30% — что логично, если цель не только «тяга», но и семейная пригодность автомобиля.
Про электрическую часть пока говорят осторожнее: по публичным данным не раскрыты ни мощность мотора(ов), ни ёмкость батареи. Но смысл системы понятен: это должна быть силовая установка, которая не проигрывает обычному дизелю по прикладной «работе», и при этом добавляет гибридные плюсы там, где они реально полезны. Именно поэтому KP31 сразу “прикручивают” к самым важным для пикапов параметрам — грузоподъёмности и буксировке.
1 тонна в кузов и 3,5 тонны на фарков — ставка на «священные числа» сегмента
KP31 заявлен с грузоподъёмностью около 1 тонны и буксировкой до 3,5 тонны. Это тот самый «золотой стандарт» для рынков вроде Австралии — территория Toyota HiLux и Ford Ranger, где покупатель привык измерять машину не разгонами, а тем, что она делает с прицепом и насколько уверенно тянет в жару/в гору/по грунту.
Габариты концепта назывались крупные — около 5610 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1925 мм в высоту, но Chery заранее оговаривает, что серийная версия будет компактнее — примерно 5450 мм в длину. Это тоже логика сегмента: «слишком длинный» пикап хуже живёт в городе и менее дружелюбен к парковкам, а Австралия — не только ранчо, но и большие города, где ute давно стал ежедневным автомобилем.
Почему старт именно в Австралии и почему это может выстрелить
Официально продажу KP31 привязывают к 4 кварталу 2026 года в Австралии, и это выглядит точным попаданием в ситуацию: рынок пикапов там сверхконкурентный, но одновременно чувствительный к цене. В местных публикациях звучит мысль, что Chery традиционно приходит с агрессивным ценообразованием и может быть заметно дешевле привычных лидеров — а в сегменте, где многие уже «вылетели» из бюджета новых машин, это сильный аргумент.
Параллельно Chery уже аккуратно проговаривает «пакет вторых рынков»: звучали упоминания интереса к регионам вроде Европы, Южной Африки и Южной Америки — там, где пикап одновременно транспорт и рабочий инструмент, а полная электрификация упирается в инфраструктуру и цену.
И тут появляется главный смысл дизельного PHEV: он может стать переходной технологией, которая не требует от владельца полностью менять привычки. Зарядка даёт бонус, но не превращает машину в заложника розетки. Дизель даёт дальность и тягу. А суммарно получается конструкция, которая способна понравиться сразу двум аудиториям, о которых говорят и в самих публикациях: семье/бизнесу, которым нужна «двойная роль», и тем, кто берёт пикап ради приключений.
Самое интересное — не то, что Chery сделала «ещё один концепт». Новое здесь то, что китайский производитель пытается перепридумать пикап для мира после дизельной монополии, но до полной победы электромобилей. И если KP31 дойдёт до конвейера в заявленные сроки, это может открыть целую нишу: «рабочий» формат с современными экологическими и потребительскими уступками, без того, чтобы превращать пикап в дорогую батарейную витрину.
Да, пока не хватает ключевых цифр по электрической части и реальной экономике. Но сам выбор архитектуры уже говорит о многом: китайцы всё чаще выигрывают не тем, что «делают как все», а тем, что находят неожиданные связки технологий там, где рынок застрял в привычках.