Как сэкономить два миллиона рублей покупая большой зарубежный автобус
Приобретая коммерческую автотехнику зарубежного производства, перевозчики автоматически платят утильсбор – напомним, в нашей стране его впервые ввели в сентябре 2012 года. Формально он включен в цену любого автомобиля, но для собранных в России – значения не имеет. На фоне государственных субсидий и прочих мер поддержки отечественных производителей само понятие утильсбора, взимаемого с них же и тем же самым государством, весьма размыто. Покупателя грузовика или автобуса с российским VIN-номером эта тема и подавно никак не затрагивает
Но все меняется, если решено купить импортную технику, в частности, одной из китайских марок – на сегодняшний день именно они вытесняют с рынка все прочие зарубежные. Например, в сегменте автобусов средней и большой вместимости российская промышленность пока не может предложить должного разнообразия моделей и модификаций. А китайская – может. И активно предлагает в лице своих российских импортеров.
Не зная броду…
Не вникнув в детали покупки больших автобусов зарубежных марок, перевозчики нередко переплачивают огромные суммы. По сути, дарят деньги государству, проигрывая к конкурентной борьбе тем, кто нашел время изучить особенности таможенного зако нодательства. Дело в том, что в принятом относительно недавно Постановлении Правительства РФ от 13.09.2024 № 1255 (далее – Постановление) содержатся существенные поблажки для предприятий, занимающихся регулярными пассажирскими перевозками по «межмуниципальным, смежным межрегиональным и международным маршрутам».
Указанным документом вносятся изменения в Постановление Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства РФ». Пунктом 26 Постановления вводится гораздо более низкий коэффициент утилизационного сбора (его умножают на базовую ставку) для автобусов рабочим объемом двигателя от 5 до 10 л, работающих по маршрутным картам. А конкретно – 12,34 вместо 23,08. В рублях сумма экономии на растаможке составит около двух миллионов. Согласитесь, есть разница – купить автобус за 15 млн рублей или за 13. Точно такой же – большой, туристический, комфортабельный, той же модели и в той же самой комплектации…
Увы, многие не знают об этой чудесной возможности оставить кровно заработанные два миллиона при себе и покорно платят. Ведь дилер, естественно, включает государственные сборы в цену автобуса – не из собственной же прибыли он будет их отчислять?
Откуда? Куда? Зачем?
Важнейшее условие получения двухмиллионного «подарка» от государства – заблаговременность оформления льготы. То есть на ранних этапах переговоров с дилером. Заказывая автобус на производстве, импортер заранее должен знать, что на таможню эта машина с уже присвоенным ей VIN-номером пойдет по льготному тарифу. Пока автобус собирают на заводе (а точнее, «строят» – это длительный процесс штучного производства), дилер вместе с покупателем подают заявление в Министерство транспорта РФ, прилагая все необходимые документы.
В Минтрансе России видят, кому будет принадлежать этот конкретный (еще пока не собранный!) автобус и что у его будущего покупателя УЖЕ есть карта маршрута регулярных перевозок, оформленная у них же в министерстве или в администрации какого-либо муниципального образования. Обещание получить карту после покупки техники не сработает. Иными словами, чиновникам понятно, откуда и куда будет ездить автобус, заявленный на льготную растаможку. И только тогда Минтранс России выдает письмо для таможни по особой форме – с указанием конкретного VIN-номера транспортного средства.
Спустя какое-то время собранный автобус пересекает границу, проходит оформление, и размер утильсбора определяют в соответствии с пунктом 26 Постановления. А значит, сбор будет примерно вдвое меньше, чем за точно такой же автобус без льготы – например, не 3,8 млн рублей, а всего 1,8 млн.
Поздно пить боржоми
Если же перевозчик, по нерасторопности или незнанию, начнет думать о льготах слишком поздно, то заплатит утильсбор по полной. Как только таможня (не обнаружив в пакете документов чудодейственного письма Минтранса России) посчитает сумму всех пошлин и налогов, можно уже не суетиться: бесполезно. И пусть автобусы работают на утвержденных по всем правилам маршрутах – переплаченную часть утильсбора не вернуть. А вот добрать недоплаченное – нет проблем. В обратную сторону этот механизм работает, и хорошо отлажен. Известный пример – машины, привезенные из Калининградской области, растаможенные ранее по льготным тарифам. Чтобы такую поставить на учет, надо доплатить разницу. Имеющему долг перед таможней могут нажатием пары кнопок аннулировать электронный ПТС, а деньги взыскать через суд. Именно это может произойти и с перевозчиком, увлекшимся «оптимизацией» и снявшим льготно растаможенный автобус с заявленного маршрута. Если контролирующие органы обнаружат эту машину с экскурсантами в салоне (или, например, рабочими складского комплекса, перевозимыми вечером с работы в общежитие), то государственный механизм «взимания» активизируется и перевозчик будет вынужден «решать» внезапно свалившуюся на него проблему.
А как на практике? Кто-то уже воспользовался приятным нововведением Постановления?
Евгений Никонов, генеральный директор ООО «АВТОБОСС»
– Наше предприятие – официальный дилер марки Zhong Tong. Помимо продаж автобусов, мы оказываем нашим клиентам – перевозчикам (в основном Центрального федерального округа) и сервисную поддержку, расширяя сеть СТО и поставляя запчасти.
Постановление Правительства РФ от 13.09.2024 № 1255, в котором прописаны льготы по утильсбору (пункт 26) затрагивает интересы примерно 50 % предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками. Во всяком случае, среди наших покупателей около половины обслуживает официально утвержденные региональные маршруты. Но реальная возможность сэкономить на утильсборе появилась у перевозчиков не сразу – из-за технической ошибки в тексте Постановления нам, то есть официальному дилеру, пришлось походить по инстанциям. Совместными усилиями мы преодолели все сложности, и в 2025 году схема заработала – наш дилерский центр регулярно получает заявки покупателей на льготу по утильсбору и экономит деньги клиентов. Фактически по цене автобуса российской марки — примерно за 13 млн рублей – компания-перевозчик может приобрести китайский аналог в гораздо более богатой комплектации.
Позднее Правительством были установлены квоты на льготный утильсбор, и в настоящее время идут консультации между заинтересованными сторонами об объемах этих квот.
Читайте также:
Междугородние автобусы Zhong Tong – без усложнения и удорожания
Электробус малого класса Газель e-City — компактный и верткий