Иногда всё затевается ради какой-то мелочи. LADA Vesta с 2026 г. получила полностью безключевую систему - не нужно открывать машину с кнопки и вставлять ключ в лоток. Ключ наконец-то живёт в кармане.
Но только ли эти изменения появились? Чтобы выяснить, был выбран маршрут в 500 км из Москвы в Воронеж на Vesta SV Cross с мотором 1,8 EVO и вариатором.
На тестовой машине с пробегом 5700 км стояла фрикционная китайская резина Double Star Winter King размерностью 205/50. Салон в версии Cross - двухцветный, из зимнего оснащения - подогрев руля и сидений, LED-оптика.
Машины 2026 г. с большим монитором идут с Яндексом, с маленьким - со Сбером. Со временем Vesta должна получить и климат-контроль, но пока его нет.
Первое впечатление: на стойке чуть поскрипывает пластик, как и на всех Вестах, - это не ушло. Зато вариатор стал заметно тише: практически никаких шумов, лишь едва уловимое погуживание на малых скоростях.
По сравнению с Искрой - при отпускании газа Vesta замедляется двигателем. Не так активно, как с классическим автоматом, но ощутимо лучше Искры, которая этого делать не желала. Печка прогрелась почти мгновенно.
А вот встроенного интернета нет, в отличие от Искры, где он предустановлен и предоплачен, - приходится подключать телефон через Apple CarPlay или Android Auto.
Мультимедиа включает GPS-навигацию с загруженными картами (без пробок без интернета), Яндекс Браузер, Навигатор, YouTube, Bookmate, Яндекс Музыку и неактивную без сети Алису. Атмосферная подсветка - строго белая, без китайской радуги цветов, расположена в ручках дверей и в зоне ног.
Цифровая приборка почти не изменилась, разве что чуть обновили графику. Есть индикация давления в шинах с калибровкой, парковочный ассистент, датчик дождя, зеркало с механическим затемнением. Аудиосистема неплохая - качество звучания вполне достойное для аудиокниг в дороге.
Безключевой доступ работает отлично: отходишь на 3-4 м - машина сама закрывается, подходишь - дверь открывается ещё до касания ручки. Для дистанционного запуска нужно нажать кнопку закрытия и удерживать вторую клавишу - через 3 сек. мотор заводится. Обязательное условие - затянутый механический ручник, иначе не сработает.
Ограничение: два пуска подряд, потом нужно проехаться. При повторном нажатии прогрев увеличивается с 10 до 20 минут. Через толстое стекло заправки сигнал не проходит, а вот из квартиры через закрытые окна Vesta завелась - Chery в тех же условиях этого не может. В торце ключа спрятано жало для механического открытия при севшем аккумуляторе. Исчез лоток под ключ на консоли - больше никуда его класть не нужно.
Принципиальное отличие от Chery: при работающем моторе можно выйти с ключом в кармане, и ничего не пищит. На Chery система трижды сигналит, вынуждая вынимать ключ, что обесценивает саму идею бесключевого доступа.
По трассе Vesta SV Cross уверенно держит 120-130 км/ч. Машину не тянет, подруливания нет. Реакции на руль острые - поворачиваешь на капельку, и машина мгновенно следует без задержек. У версии Cross более спортивные настройки, чем у обычной Весты, что подтверждается временем круга на треке.
При этом автомобиль подробно повторяет микропрофиль дороги даже на мягкой зимней резине. Подвеска на разбитых участках срабатывает так же громко, как раньше. Из минусов - при обгоне фур Весту ощутимо сдувает боковым ветром.
LED-фары не растапливают лёд, но это скорее плюс: грязь не прилипает коркой, как на галогенных, а через ледяную плёнку свет пробивается лучше, чем через не обмёрзший галоген. В лютейший снегопад ни разу не пришлось протирать фары. Правда, даже на максимуме регулировки свет бьёт чуть ниже, чем на предыдущих Вестах.
Погода на М4 испортилась резко - метель с юга, ледяной дождь при -11. Правый ряд превратился в кошмар: ямы метр на метр из-за перепадов температур, как и платные, так и бесплатные участки. На обочинах - машины со спущенными колёсами и разбитыми дисками.
Острый руль Весты реально спасал, позволяя объезжать ямы в последний момент. Система мониторинга слепых зон выручала, а большой дисплей оказался удобнее для уставшего водителя в темноте - быстро кинул взгляд на крупный экран и сразу видишь камеры, скорость, обстановку.
Багажник универсала - отдельный восторг: крышка поднимается так высоко, что человек ростом 185 см не бьётся головой. Органайзеры, сеточки, продуманное пространство. Сиденья удобные. Пластик на консоли и подлокотнике мягкий, хотя интерьер уже чувствует возраст.
Геометрия посадки - точно как в LADA Azimut, только консоль другая. Дворники скрипели всю дорогу при пробеге всего около 6000 км. Грязь по-прежнему летит на стёкла и зеркала - с этим ничего не сделали.
Бортовой компьютер после заправки обещал 730 км на полном баке. Дорога заняла 4 часа 23 минуты при средней скорости 97 км/ч, хотя в метель приходилось сбрасывать до 80-100 км/ч. Борткомпьютер показал расход 8,4 л и 35 л потраченного бензина, но реальность оказалась иной: за 428 км в бак вошло 39,23 л по 70 руб., итого 2750 руб. Фактический расход - 9,1 л на 100 км.
Это больше Искры, а у турбокитайцев с 1,5-литровыми моторами обычно 7,5-8,5 л. Впрочем, условия были далеки от идеальных. Резина Double Star, несмотря на скепсис к китайскому производству, за всю поездку не дала ни одного пугающего момента - машина оставалась управляемой и предсказуемой.
В итоге Vesta SV Cross 2026 г. - пожалуй, одна из самых удачных Вест. Тихий вариатор, полноценный бесключевой доступ, уверенное поведение в непогоду. Из 500 км по разбитой М4 в метель машина довезла без борьбы с управлением. Что изменилось - углы колёс, подвеска или просто свежий экземпляр, - сказать сложно. Но это та Vesta, какой она должна была быть с самого начала.