Недавно в России появилась новая железная дорога, – «Тихоокеанская» – к Охотскому морю. И, кстати, новый порт, чтоб уж два раза не ходить. Дорога протяжённостью 530 километров через горную пустыню была построена за четыре года, с мостами, тоннелями, параллельной прокладкой автомобильной дороги, с установкой на всём протяжении станций сотовой связи, – ибо теперь, где нет мобильного интернета с хорошей скоростью, нет и жизни, – построена в глубокой тайне. Никто об этом не знал. Поскольку речь не об ударной комсомольской стройке, тянущейся десятилетиями со всем напряжением государственных финансов. Просто владельцам Эльгинского угольного месторождения дорога понадобилась. Государству это удовольствие не стоило ничего.
Расширение дороги до двух путей с целью поднятия пропускной способности до 50 миллионов тонн в год, как и продление дороги до Валдайского месторождения, тоже ничего налогоплательщикам стоить не будет. Те, кто это финансирует, сами налогоплательщики.
...Читая эту новость, я даже загорелся: а как теперь-то небратья выкрутятся? Советчики в комментариях, конечно, быстро нашлись: дорога же была проложена, чтобы вывозить из России уголь. Значит, с целью ограбления страны… Интуитивно такие построения убедительны, но для проверки, не подводит ли интуиция, всегда можно поставить мысленный эксперимент. Инвертировать утверждение, и если вывод останется прежним, – не так что-то с выводом. Вот, в данном случае, – пусть, дорога построена, чтобы товары в Россию ввозить, – вывод останется прежним: всё для ограбления трудового народа.
...То есть, что и в каком направлении возят по железной дороге, – неважно. Бесит сам факт её существования. И что, спрашивается, устроит этих шлемазлов, чтоб они, наконец, стали счастливы? Видимо, только завоевание мира. Если всё будет Россия, кроме Косово, потому что Косово – Сербия, внешняя торговля прекратится сама собой, – не с Марсом же? Всё будет производиться и потребляться внутри расширившейся до планетарных масштабов страны…
Только и в этом случае уголь из Якутии будет вывозиться по той самой железной дороге в Китай, Южную Корею и Японию. Потому что возить его туда ближе, а значит экономически выгоднее, чем на Урал и в европейскую часть России, и потому, что в Японии, Китае и Корее полно производств, нуждающихся в угле.
Давайте рассуждать логически: зачем Японию вообще завоёвывать – если без японских заводов? Нефти там нет… То есть, если Япония будет наша, мы просто не получим экспортных пошлин за тот уголь. Но не суть.
Суть же в том, что, несмотря на развитие автомобильного транспорта, железные дороги сохраняют актуальность. В случае России. Помимо строительства новых, в настоящий момент реализуется и программа по обновлению инфраструктуры существующих железных дорог. За 2025 год обновлено 4.2 тысячи километров путей, в том числе 520 километров электрифицировано, что позволит увеличить скорость составов и сократить интервал между прохождением поездов. Вводятся в строй новые модели подвижного состава с лучшей безопасностью, скоростью и экономичностью, новые рельсоукладчики, путеремонтные летучки, снегоуборочные комплексы. Объём грузоперевозок по железным дорогам в России стабильно растёт и уже превысил 1 триллион тонн.
В других странах протяженность железных дорог сокращается, поскольку на характерных дистанциях автомобильный транспорт оказывается выгоднее за счёт сокращения количества перегрузок. Но на больших расстояниях железная дорога сохраняет преимущество в экономичности. И именно у нас расстояния особенно велики, а перевозки по морю между востоком и западом страны затруднительны.