Демонстрация макета беспилотного одномоторного лёгкого истребителя Су-75 на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года вновь актуализировала вопрос о применении аппаратов данного класса в составе Воздушно-космических сил России. Как известно, в нашей стране параллельно ведётся разработка другого крупного беспилотного комплекса — С-70 «Охотник», машины которого малой серией уже периодически привлекаются к выполнению задач в рамках специальной военной операции, действуя в связке с серийными истребителями пятого поколения Су-57. Возникает закономерный вопрос: можно ли рассматривать беспилотную модификацию Су-75 как перспективную платформу, способную в будущем дополнить или даже заменить «Охотник», или же это очередная опытно-конструкторская разработка, чьё боевое будущее пока остаётся под вопросом?
Пилотируемая версия Су-75 «Чекмат»: заявленные возможности
Для понимания потенциала беспилотного варианта целесообразно сначала обратиться к характеристикам базовой, пилотируемой модификации Су-75. Согласно данным, озвученным разработчиками, лёгкий истребитель «Чекмат» должен обладать следующими параметрами:
- Взлётная масса — порядка 18 тонн;
- Боевая нагрузка — до 7,4 тонны, размещаемая в том числе на пяти внутренних точках подвески в фюзеляже;
- Максимальная скорость — до 2400 км/ч;
- Силовая установка — один двигатель АЛ-41Ф1, применяемый также на Су-35С и Су-57;
- Сниженная эффективная площадь рассеяния для повышения малозаметности;
- Базовая комплектация включает РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), способную одновременно сопровождать и поражать до шести воздушных, наземных или надводных целей;
- Максимальная дальность полёта — 2900 км, боевой радиус — не более 1500 км.
Эти показатели позиционируют Су-75 как многофункциональную платформу, ориентированную на выполнение широкого спектра задач при относительно умеренной стоимости эксплуатации.
Беспилотная модификация Су-75: технические нюансы и реалии
При переходе к беспилотному варианту конструкция самолёта претерпевает изменения: исключается кабина пилота и часть связанных с ней бортовых систем жизнеобеспечения и управления. Однако в целом лётно-технические характеристики такого аппарата вряд ли будут кардинально отличаться от пилотируемой версии — основные параметры определяются аэродинамикой, силовой установкой и авионикой, которые сохраняются.
Отдельные российские СМИ сообщали о возможности достижения беспилотным Су-75 дальности полёта до 6000 км. Данная информация выглядит малообоснованной для ударной конфигурации, хотя для разведывательной модификации, работающей на дозвуковых скоростях и без полной боевой нагрузки, подобный показатель теоретически достижим.
Важно подчеркнуть: на текущий момент отсутствуют официальные данные о результатах лётных испытаний как базового Су-75 с пилотом, так и его беспилотной версии. Демонстрация в Дубае представляла собой именно макет, что указывает на раннюю стадию проработки концепции.
С-70 «Охотник»: от опытных образцов к боевому применению
В отличие от макетного образца беспилотного Су-75, тяжёлый ударный БПЛА С-70 «Охотник» — это уже реализованный проект, существующий как минимум в опытно-серийном исполнении. Аппарат неоднократно привлекался к выполнению задач в зоне СВО, причём в октябре 2024 года один из «Охотников» был потерян в ходе боевого вылета — уничтожен истребителем ВКС России, чтобы не допустить попадания обломков к противнику.
Заявленные характеристики опытного образца С-70:
- Взлётная масса — 20–25 тонн;
- Боевая нагрузка — от 2,5 до 8 тонн;
- Максимальная скорость — около 1400 км/ч (по альтернативным оценкам — порядка 1000 км/ч);
- Дальность полёта — до 6000 км (в перегоночном варианте, без боевой нагрузки);
- Силовая установка — модификация серийного двигателя АЛ-41Ф-1, известная как «изделие 117БД»;
- Управление осуществляется как через спутниковый канал связи, так и с помощью встроенной автономной навигационной системы.
Также в открытых источниках упоминалась модификация С-70Б, однако детали её конструктивных отличий и назначения пока не раскрывались.
БПЛА С-70 на испытаниях, ориентировочно 2021 год, источник ТК «Звезда»
Сравнительный анализ и перспективы развития проектов
Факт наличия беспилотной версии Су-75, безусловно, представляет интерес с точки зрения унификации и технологической преемственности. С экономической точки зрения, чем выше степень стандартизации новой платформы с уже освоенными в производстве образцами, тем ниже затраты на серийный выпуск и упрощается организация технического обслуживания в войсках.
Однако создание БПЛА на базе перспективного истребителя, который сам ещё не вышел на этап серийного производства, — это дорогостоящая и экспериментальная задача. Поэтому до тех пор, пока Су-75 не поступит в серию в пилотируемом варианте, ожидать появления боеготового беспилотника на его основе преждевременно. Экспертная оценка предполагает, что все текущие работы по беспилотному Су-75 носят характер задела на будущее, реализация которого может занять 3–5 лет.
В этом контексте проект С-70 «Охотник» выглядит значительно более продвинутым: он уже близок к серийной конфигурации, проходит комплекс лётных и боевых испытаний, а накопленный опыт эксплуатации активно используется для доработки конструкции и программного обеспечения.
Примечательно, что оба аппарата — и беспилотный Су-75, и С-70 — разрабатываются в ОКБ имени Сухого, что исключает их прямую конкуренцию и, напротив, способствует обмену технологическими решениями. Ранее уже сообщалось, что в конструкции «Охотника» применяются наработки, полученные в ходе создания пилотируемого истребителя пятого поколения Су-57.
Заключение: технологический задел для авиации шестого поколения
Делать выводы о превосходстве беспилотного Су-75 над С-70 или о его готовности к замене «Охотника» на текущем этапе некорректно. Оба проекта представляют собой важные этапы в развитии российской военной авиации, каждый из которых решает свои задачи в рамках общей стратегии модернизации авиапарка.
Накопленный в ходе их реализации опыт — в области автономного управления, интеграции сенсоров, обеспечения малозаметности и сетевого взаимодействия — будет востребован при создании авиационных комплексов шестого поколения. Согласно формирующимся требованиям, такие платформы должны обладать гибкой архитектурой, позволяющей эксплуатировать их как в пилотируемом, так и в полностью беспилотном режимах, в зависимости от характера решаемой задачи.
Таким образом, демонстрация макета беспилотного Су-75 в Дубае — это не заявление о скором поступлении новой машины в войска, а сигнал о продолжении системной работы над перспективными авиационными технологиями, результаты которой мы увидим в ближайшие годы.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/su%e2%80%9175-protiv-ohotnika-zachem-suhomu-vtoroj-tyazhyolyj-bpla/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉