То, что Renault закладывает на ближайшие годы, выглядит довольно жестко. До 2030-го осталось не так много времени, и компания с ромбом уже сделала ставку: подключаемые гибриды для нее, по сути, закрытая глава. При этом французы не собираются отказываться от самой идеи максимальной электрификации и хотят использовать все ее инструменты, просто в другой логике.
Читать на сайте: Renault уже готовит электрокары на RGEV 2.0: что даст 1400 км
Прошлым летом журналистам удалось застать инженеров подразделения HORSE на любопытных испытаниях. По кузову и маскировке автомобиль напоминал электрический Megane, однако внутри работал классический ДВС. Тогда это выглядело странно, а теперь стало ясно: Renault официально подтвердил разработку электромобилей с удлинителем хода. Французы прекрасно понимают, что именно этот прием китайские марки будут разыгрывать до последнего, и примеры уже есть. Тот же Leapmotor, который действует совместно со Stellantis, активно продвигает схожую концепцию. Впереди долгая гонка, и Renault не хочет оказаться в роли догоняющего.
Теоретически подобные решения можно было бы реализовать на базе AMPR, применяемой в нынешних электромобилях. Но дирекция решила иначе: новая техника должна стартовать без компромиссов. Так и появилась модульная архитектура RGEV Medium 2.0, которая не связана с платформой моделей уровня Renault 5 E-Tech Electric, привлекательного Renault 4 E-Tech Electric с будущими версиями, а также нового электрического Twingo, который обещают сделать более доступным.
Официально это не подчеркивали, но смысл обновления очевиден. AMPR была не полностью “с нуля”, а переработанной топливной CMF, из-за чего возникали несовместимости на фоне конкурентов. Теперь этот вопрос закрывают одним решением, открывая дорогу сегментам B, C и D.
Renault уточняет, что платформа рассчитана не только на новые разработки, но и на преемников нынешних электрокаров. Им обещают больший запас хода и быструю зарядку благодаря 800-вольтовой системе. Максимум для чистых батарейных версий заявлен на уровне 750 км, а EREV должны дотягиваться до 1400 км. Плюс предусмотрена третья конфигурация с полным приводом и тяговыми возможностями до 2000 кг. Судя по всему, французы намерены не потерять ни одного клиента и выйти на уровень, где “китайский аргумент” уже не будет решающим. И зная опыт французского крыла и румын, сильных в гибридах и ГБО, не исключено, что озвученные цифры это лишь начало истории.
Популярные статьи:
Разработчики WhatsApp рассказали, почему приложение MAX оказалось небезопасным
Специалисты рассказали, почему на самом деле не работает WhatsApp
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
Водителям раскрыли, почему компании отказались от чугунных ДВС, несмотря на их надежность
Кибербезопасник объяснил, зачем мошенники просят установить приложение MAX
