Раньше крутость велосипеда во дворе определялась просто: у кого больше скоростей, тот и главный. Многие новички до сих пор приходят в магазин с убеждением, что байк с 27 скоростями априори лучше, чем модель с десятком. Но в современном веломире эта логика больше не работает. Огромное количество передач чаще оказывается маркетинговой уловкой, характерной для дешевых велосипедов. Объясним, почему райдеры переходят на меньшее количество звезд, как трансмиссия влияет на ваш комфорт и сколько скоростей на самом деле нужно для счастья, чтобы не переплачивать за лишний металл.
Немного теории. Зачем вообще переключать скорости?
Велосипед – это не мопед, тут двигатель – вы. У человека есть оптимальный ритм работы сердца и мышц. В велоспорте это называется каденс – частота вращения педалей. Оптимальным считается 70–90 оборотов в минуту. Главная задача скоростей (передач) – позволить вам сохранять этот ритм независимо от рельефа и спасая колени от перегрузок.
Долгое время стандартом была схема «3 звезды спереди и 7–9 сзади». Перемножая их, маркетологи гордо писали на раме: «21 скорость» или «27 скоростей». Но это обман. Многие передачи дублируют друг друга, уникальных скоростей там от силы 12–14.
Основные типы современных трансмиссий
Сегодня рынок делится на три лагеря.
Синглспиды (1 скорость). Максимальная надежность и КПД, но в горку придется потеть. Идеально для плоских городов.
Планетарные втулки (3–7 скоростей). Механизм спрятан внутри заднего колеса. Можно переключаться стоя на светофоре, цепь не слетает, обслуживание раз в сезон. Минус – большой вес и цена. Чаще всего встречаются в складных велосипедах.
Классические переключатели. Сейчас миром правит стандарт 1x, одна звезда спереди. Сзади стоит огромная кассета на 10–12 звезд. Это дает тот же диапазон, что и старые 3x9, но вы избавлены от переднего переключателя, лишнего тросика и путаницы с манетками.
Как выбрать количество скоростей под свой стиль катания?
Выбор зависит от рельефа и стиля катания. Для прогулок в парке и поездок за хлебом по ровному асфальту хватит велосипеда с 1 скоростью или планетарной втулки на 3 скорости.
Для фитнеса и езды по городу с холмами ищите современный стандарт 1x9 или 1x10. Одной звезды спереди достаточно для любых городских горок, а система проста в управлении.
Для катания в стиле кросс-кантри, веломарафонов, 1х11 или 1х12. Но для начала и 1х10 может хватить. Для туризма, лесов, грязи и спорта нужен максимальный диапазон. Здесь стандарт –1x11 или 2x12. Большая «сковорода» сзади (на 50-52 зуба) позволит заехать на вертикальную стену.
Две звезды – отдельная история
Отдельно следует отметить ситуации, когда две звезды спереди все-таки имеют смысл. Во-первых, такой набор – традиционный для шоссейных велосипедов. Двойник покрывает широкий диапазон передач, который не в состоянии обеспечить одна лишь большая звезда, чей размер «плавает» в диапазоне 46-53 зубьев.
Также двойники все еще встречаются в гравийных моделях, которые являются производными от шоссеров. Здесь с одной стороны байк ориентирован на скорость на трассе, а с другой должен быть «вездеходом» на пересеченной местности. Поэтому имеет смысл пользоваться классическим набором с 30 малой и 46 большой звездой. Это позволяет не бояться горок в лесу и в то же время поддерживать высокую скорость на дороге. С другой стороны, многим райдерам хватает и одной передней звезды в диапазоне 38-42 звезд.
Заключение
Главное в трансмиссии – не количество передач, а диапазон (процентная разница между самой легкой и самой тяжелой передачей). Для большинства любителей сегодня идеальным выбором станет велосипед с одной звездой спереди и 10–11 сзади. Это золотая середина: легкий вес, простота управления (одна ручка вместо двух) и достаточно возможностей, чтобы заехать в любую гору. Помните, лучше качественные 10 скоростей, которые четко работают, чем 30, которые постоянно скрипят и слетают.