Коллеги, партнеры, клиенты! Ситуация на Ближнем Востоке развивается стремительно и уже сейчас вносит жесткие коррективы в мировую логистику. Мы подготовили для вас разбор текущей ситуации: что происходит с морскими и авиаперевозками, какие сюрпризы ждут грузы в пути и почему ставки меняются прямо сейчас.
Топливный шок и «экстренные» надбавки
Главный удар пришелся на стоимость фрахта. Из-за эскалации регионального конфликта цены на судовое топливо взлетели на 38% всего за двое суток. Ни один перевозчик не может абсорбировать такой рост расходов без ущерба для себя. Это не вопрос дополнительной выгоды, это вопрос выживания рейсов.
Морские линии ввели два типа надбавок, и важно понимать их природу:
- EWRS (Emergency War Risk Surcharge). Это прямая компенсация за военные риски. По сути, это плата за страхование судна и груза при прохождении опасных зон или рядом с ними.
- ECS (Emergency Conflict Surcharge). Здесь первая буква «E» означает именно «экстренная». Эта надбавка покрывает внезапно возникшие расходы: повышенный расход топлива из-за изменения маршрутов (например, удлинение пути в обход Красного моря), рост страховой премии, простои и задержки.
Важный нюанс для тех, у кого грузы уже в пути или забронированы: линии применяют санкции по-разному. Некоторые перевозчики выставляют надбавки задним числом на все букинги, которые физически находятся на судне, но еще не прошли опасный регион. Другие вводят сборы на все бронирования, поступившие после определенной даты (например, после 3 марта).
Если ваш партнер сообщает о повышении ставки по грузу, который уже плывет, — это не попытка заработать на ситуации. Это вынужденная мера со стороны перевозчика, который пытается покрыть расходы, возникшие из-за форс-мажора.
Авиация: закрытое небо и грузы на паузе
Конфликт мгновенно отразился и на авиасообщении. Уже утром в понедельник мы получили рассылки от авиакомпаний о приостановке полетов.
Приостановлен прием грузов в ключевых хабах региона:
Амман, Бейрут, Дубай, Шарджа, Абу-Даби, Даммам, Доха, Кувейт, Бахрейн.
Перевозчики, чьи штаб-квартиры находятся в зоне боевых действий, полностью заморозили рейсы до особого распоряжения.
Что это значит на практике?
- Грузы, которые уже были доставлены в аэропорты этих стран, застряли. Мы ждем возобновления работы аэропортов.
- Экспортные партии, которые готовились к отправке, остаются на складах временного хранения в аэропортах вылета. Сроки отправки сейчас непрогнозируемы.
Море: порты встали, суда потерялись
С морскими перевозками ситуация еще сложнее. Портовая инфраструктура в регионе либо приостановила операции, либо работает с серьезными ограничениями. Приводим примеры из нашей оперативной картины:
- Экспорт: грузы, которые ждут погрузки в Новороссийске, не могут выйти в море, так как судно-носитель в настоящий момент находится в водах Персидского залива и не имеет подтвержденного времени выхода.
- Импорт: партии, следующие к нам из Индии, зависли в Джебель-Али в ожидании перегрузки. Пока неизвестно, сможет ли судно подойти под погрузку в акваторию порта.
Поиск альтернатив: перегрузка в ОАЭ под вопросом
Многие наши клиенты спрашивают про переориентацию маршрутов. Традиционно ОАЭ были главным хабом для трансшипмента грузов из Китая, Индии и Южной Азии в Россию. Сегодня эта схема дает сбой.
Перевозчики вынуждены искать новые пути, что неизбежно создаст колоссальную нагрузку на другие хабы (возможно, Турцию или Египет).
Результат: увеличение сроков доставки и очередной виток роста стоимости.
Глобальный эффект: угроза «контейнерного кризиса 2.0»
Смотрим на ситуацию шире. Крупнейшие морские линии уже объявили о выходе из Красного моря и перенаправлении судов через мыс Доброй Надежды.
- Сроки: транзитное время снова катастрофически растет.
- Оборот тары: удлинение маршрутов ведет к замедлению оборота пустых контейнеров обратно в Китай. Это создает дефицит оборудования в Азии.
Как следствие, европейские импортеры начнут искать альтернативные пути, и их взгляд снова упадет на железнодорожный транспорт. Но пропускная способность железных дорог небезгранична. Это спровоцирует:
- Огромные очереди на погранпереходах.
- Дефицит контейнеров на всех направлениях.
- Рост ставок до уровней, которые мы уже видели несколько лет назад во время пика контейнерного кризиса.
Выводы и рекомендации
Уважаемые клиенты, просим вас с пониманием отнестись к текущей ситуации. Если сейчас при обновлении ставок вы видите цифры даже со множителем х2, не удивляйтесь. Рынок вошел в фазу высокой турбулентности.
Пожалуйста, учитывайте следующие факторы при планировании отгрузок и общении с вашими заказчиками:
- Сроки доставки сейчас максимально нестабильны.
- Риск введения дополнительных сборов (ретроактивно) сохраняется для всех грузов, следующих через зону конфликта или вблизи нее.
- Ситуация может меняться ежечасно.
Мы держим руку на пульсе и будем информировать вас обо всех изменениях. Любые корректировки стоимости в действующих заказах — это не наша коммерческая инициатива, а жесткая необходимость, продиктованная перевозчиками и страховщиками в условиях военных рисков.
Следите за нашими новостями, берегите грузы и планируйте логистику с запасом прочности.
По всем вопросам пишите нам на почту sales@traskologistics.by