Наблюдается любопытная тенденция, напоминающая золотую эру японских 400-кубовых супер спорта, мотоциклов 80-х годов. С появлением QJMotor SRK 421 RR, становится очевидным, что китайские производители активно осваивают и переосмысливают эту концепцию.
Если подумать, это вполне логично. На протяжении многих лет Kawasaki ZX-4RR был лучшим выбором в этом сегменте.
Сможет ли QJMotor отвоевать свою долю рынка?
И у него есть свои достоинства. Мотоцикл оснащен 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 421 куб. см. По сути, он идентичен двигателю Kawasaki Ninja ZX-4RR, но с немного увеличенным ходом поршня (41,2 мм), что компенсирует больший рабочий объем.
Двигатель развивает мощность 76,4 л.с. при 14 000 об/мин, достигая пика раньше, чем у Kawasaki , пик которого приходится на 14 500 об/мин. Он также обладает большим крутящим моментом – 39 Нм при 13 000 об/мин по сравнению с 35,9 Нм при 11 000 об/мин у ZX-4RR. Для передачи мощности используется проскальзывающее сцепление и быстродействующий переключатель передач.
В QJMoto уверены, что успех кроется в деталях. QJMoto использует только высококачественные компоненты: толкатели с DLC-покрытием, гальванически обработанные керамические стенки цилиндров, японские диски сцепления, поршневые кольца и подшипники, а также кованые стальные распределительные валы. Это не просто "еще одна китайская подделка", это результат тщательного подбора и применения лучших материалов.
Двигатель установлен в стально-алюминиевой раме и полностью регулируемой перевернутой вилке с многорычажной задней подвеской от Marzocchi. Тормозная система полностью Brembo – два 300-миллиметровых передних диска с радиальными четырехпоршневыми суппортами и 240-миллиметровый задний диск с двухпоршневым суппортом. Двухканальная ABS дополняет систему.
Доступны два режима движения: Normal и Sport, которые изменяют отклик дроссельной заслонки и степень помощи ABS и системы контроля тяги (TCS). 7-дюймовый TFT-дисплей обеспечивает подключение смартфона и зеркальное отображение навигации. Также в качестве опции предлагаются система контроля давления в шинах (TPMS), быстрое зарядное устройство USB мощностью 18 Вт с двумя портами (A и C) и встроенные передняя и задняя камеры.
Вес мотоцикла составляет 176 кг — это на 28,6 фунтов (13 кг) меньше, чем у стального Kawasaki ZX-4RR. Он оснащен 4,2-галлонным (16-литровым) топливным баком — довольно большим баком для мотоцикла с небольшим объемом двигателя. А высота сиденья в 31,8 дюйма (808 мм) также вполне удобна для большинства райдеров.
Затем следует футуристический дизайн, вдохновленный «мехами». Как и в случае с другими мотоциклами QJMotor, все это разработано итальянской дизайнерской фирмой C-Creative, возглавляемой бывшим руководителем дизайнерских отделов Benelli и MV Agusta Адрианом Мортоном
и бывшим генеральным директором MV Джованни Кастильони.
На мотоцикле установлены две светодиодные фары в одном отверстии, напоминающем козырек, вырезанном в переднем обтекателе – это воздухозаборник типа Ram Air. Мне нравятся четкие линии, геометрические вырезы и полая задняя часть, которая максимально увеличивает поток воздуха.
Он напрямую конкурирует с Kawasaki Ninja ZX-4RR, мотоциклом, который стоит 8699 фунтов стерлингов (11 630 долларов США за прямую переделку) и даже не продается в США. Вместо него в США можно приобрести более спокойную версию ZX-4R за 9299 долларов.
В то же время, цена SRK 421 RR составляет 5299 фунтов стерлингов (7084 доллара США). Забудьте о ZX-4RR, он дешевле даже своего младшего брата, ZX-4R! Он даже дешевле, чем мотоциклы объемом 500 куб. см, такие как Ninja 500 и Honda CBR500R. Вот это да!
Китайским производителям мотоциклов нет равных по цене. И именно поэтому я считаю, что у этого проекта есть все шансы стать очень успешным для QJMotor. Осталось только наладить дистрибуцию и сервисное обслуживание.