#КТИ2026

#КТИ2026

Итоги Пленарной дискуссии «Национальные цели и государственная политика»

🔹 Сергей Еремин, депутат Госдумы РФ, член комитета ГД по транспорту и развитию

транспортной инфраструктуры, рассказал, почему многие проблемы городской мобильности не решаются годами.

Одна из причин — транспортная система до сих пор часто рассматривается фрагментарно: отдельно маршруты, отдельно виды транспорта, отдельно инфраструктура. При этом реальная мобильность человека гораздо шире и сложнее, а решения в транспортном планировании и градостроительстве нередко принимаются как будто «на разных планетах».

Спикер обратил внимание и на ещё одну тревожную тенденцию — постепенную потерю сбалансированного магистрального каркаса транспортной системы, когда приоритет отдаётся отдельным видам транспорта вместо гармоничного развития всей системы.

Ключевой вывод:

«Наша задача — называть вещи своими именами, тогда будет проще находить её решение».

С честной постановки проблем и начинается реальное развитие городской мобильности.

🔹 Александр Васильченко, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал о текущих приоритетах государственной транспортной политики и обновлении стратегических документов отрасли.

Сейчас ведётся работа по актуализации стратегии развития транспортной системы. Документ должен учитывать новые технологические и управленческие реалии — от цифровизации до применения искусственного интеллекта в управлении транспортом. Отдельный акцент делается на повышении эффективности планирования и переходе к более оперативным управленческим решениям.

Параллельно продолжается масштабная работа по обновлению общественного транспорта и развитию цифровых систем управления. По федеральным программам уже поставлены тысячи единиц транспорта, а регионы постепенно переходят на единые цифровые платформы мониторинга и управления.

В дискуссии прозвучал и более широкий вопрос — каким должен быть уровень конкретики в стратегических документах. Модератор задал принципиальный вопрос: должны ли стратегии содержать только общие направления или конкретные целевые показатели, например, по уровню автомобилизации или структуре мобильности.

Ответ прозвучал достаточно однозначно:

«Погружение должно быть максимально , и мы должны и обязаны проанализировать, как это работает».

Фактически речь идёт о переходе от декларативных стратегий к более прикладным документам, где цели транспортной политики будут измеримы и управляемы.

🔹 Антон Ахминов, заместитель начальника Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, отметил, что безопасность дорожного движения — одна из ключевых тем транспортной политики и рассказал, как меняется ситуация с аварийностью и какие новые вызовы появляются.

Главная цель государственной стратегии — радикально снизить смертность на дорогах. К 2030 году показатель должен сократиться в 1,5 раза, а к 2036 году — вдвое.

По данным региональной статистики, в последние годы уже наблюдается устойчивое снижение аварийности: уменьшается количество ДТП, погибших и раненых. Отдельно отмечено сокращение происшествий с участием пешеходов и положительная динамика в сфере детской безопасности.

Большую роль начинают играть новые инструменты: цифровые сервисы, обратная связь с гражданами, чат-боты и работа с блогерами и лидерами мнений, которые помогают продвигать культуру безопасного поведения на дороге.

При этом появляются и новые вызовы. Один из самых обсуждаемых — стремительный рост средств индивидуальной мобильности. Электросамокаты и другие устройства уже требуют новых подходов к регулированию и контролю — от технических средств измерения до возможных изменений в правилах.

Дискуссия показала: снижение аварийности всё чаще зависит не только от инфраструктуры и контроля, но и от того, как быстро государство сможет адаптироваться к новым форматам городской мобильности.

Продолжение ⬇️⬇️⬇️

Материалы предоставлены каналом #Транспортир