Когда мы планируем поездку на поезде, нас обычно волнуют время отправления, цена и наличие свободных мест. Но опытные путешественники обращают внимание ещё и на номер купе. И советуют избегать цифр 3 и 6. Это не суеверие — за этими номерами скрывается особенность конструкции вагонов, которая летом может превратить поездку в испытание.
Купе 3 и 6: ловушка душного вагона
Купе с номерами 3 и 6 расположены напротив аварийных выходов. Вместо привычных окон с форточками там установлены глухие стеклопакеты, которые не открываются ни при каких обстоятельствах.
С точки зрения безопасности это логично: в экстренной ситуации такое окно легко выбить и выбраться наружу. Но в обычной поездке, особенно летом, эта особенность становится серьёзной проблемой.
Что происходит, если кондиционер не справляется или отключён:
- открыть форточку нельзя
- свежий воздух не поступает
- в купе становится душно, как в бане
- особенно тяжело на южных направлениях, где жарко и днём, и ночью
Пассажиры в других купе открывают форточки, ловят ночной ветерок, вешают на дверь мокрое полотенце… А в 3 и 6 купе воздух стоит плотной стеной.
Плацкарт: те же грабли
В плацкартных вагонах тоже есть «неудачные» места. По той же причине — глухие окна у аварийных выходов.
Самые проблемные места в плацкарте:
- 9–12
- 21–24
- 43, 44
- 49, 50
К духоте здесь добавляются и другие неудобства: отсутствие стенок, постоянный шум, громкие разговоры соседей, очередь в туалет — всё это создаёт эффект «центра событий». А когда нет возможности открыть окно и глотнуть свежего воздуха, поездка превращается в выживание.
Двухэтажные поезда: тоже есть нюансы
Даже современные двухэтажные поезда, оснащённые биотуалетами, не лишены этой проблемы. В них тоже есть места с глухими окнами — например, места с 89 по 92. При покупке билета на двухэтажный состав стоит обратить на это внимание.
А кондиционер — не всегда спасение
Логично предположить: сейчас везде есть кондиционеры, зачем переживать? Но реальность сложнее.
Летом в расписание добавляют сезонные поезда, чтобы увезти отдыхающих на юг. Именно в этих составах чаще всего курсируют вагоны, которые давно пора списывать. Кондиционер в них может:
- вообще не работать
- отключаться в пути
- быть, но не справляться с жарой
Проводники часто объясняют отключение кондиционера тем, что «в соседнем купе открыли окно».
Поезда, в которых проблемы с кондиционерами встречаются чаще всего:
- от 151 до 298 — летние скорые
- от 451 до 598 — пассажирские без повышенного комфорта
В этих составах кондиционер может быть, а может и не включиться до самого конца пути. Тут уж как повезёт.
Как не нарваться на духоту: чек-лист при покупке билета
Чтобы не оказаться в душном купе в тридцатиградусную жару, проверьте несколько моментов перед покупкой.
1. Ищите значок снежинки
Рядом с номером вагона на сайте РЖД или в приложении есть значок. Он указывает, что в вагоне есть кондиционер.
2. Обратите внимание на тип вагона
2Л (купе) или 3Л (плацкарт) — в таких вагонах кондиционера обычно нет.
2Э, 3Э, 2К, 3К, а также вагоны с буквами Э, К, Т, Ц — здесь, как правило, есть нормальное охлаждение.
3. Если кондиционера нет — избегайте 3 и 6 купе
Если выбора немного и кондиционера в вагоне всё-таки нет, хотя бы берите место подальше от глухих окон. Лучше уж верхняя полка с открывающейся форточкой, чем духота в стеклянной ловушке.
4. Проверьте схему вагона
Перед покупкой всегда смотрите схему вагона. Глухие окна обозначены на ней особо — это поможет сделать осознанный выбор.
Хорошие новости: в фирменных поездах всё иначе
Во многих фирменных поездах уже давно установлены централизованные системы кондиционирования. Там окна вообще не открываются — и не нужно: температура поддерживается автоматически, и вам не придётся выбирать купе.
Такие поезда обычно оснащены:
- биотуалетами
- розетками у каждой полки
- вайфаем
- современными системами климат-контроля
В них можно ехать в любом купе и не бояться задохнуться.
Подытожим
Собираясь в отпуск на поезде, не ограничивайтесь только временем отправления. Посмотрите тип вагона, проверьте наличие кондиционера, изучите схему мест.
Читайте также:
Проводник объяснил, почему опытные пассажиры стараются не брать билеты в 1-й и последний вагоны