Почему после смерти Сталина остановили стройки, которые уже почти завершили. Ещё немного - и эти проекты могли изменить карту страны. Тысячи километров железных дорог, тоннель под морем, новая логистика на Севере и Дальнем Востоке.
Но в марте 1953 года всё остановили. Причём не на стадии планов - а когда сотни километров уже были построены, а работы шли полным ходом. Почему от таких масштабных проектов отказались буквально за несколько недель? И что оказалось важнее - амбиции или расчёт?
25 марта 1953 года, всего через три недели после смерти Сталина, советское правительство приняло решение, которое до сих пор вызывает вопросы. Были остановлены сразу несколько крупных строек. Среди них - Трансполярная железнодорожная магистраль и тоннель на Сахалин.
И здесь возникает ключевой момент. Речь шла не о проектах на стадии идеи. К этому времени в них уже были вложены огромные ресурсы, а часть работ была почти завершена. Например трансполярная магистраль задумывалась как масштабная транспортная линия длиной 1260 километров. Она должна была соединить Салехард и Игарку. Строительство началось в 1949 году и велось одновременно с двух сторон, навстречу друг другу.
По пути приходилось возводить мосты через множество рек, а такие крупные водные преграды, как Обь и Енисей, планировали преодолевать с помощью паромов. Завершить проект рассчитывали к 1955 году. Более того, в перспективе железную дорогу хотели продлить до Чукотки.
Параллельно в Игарке планировали построить новый морской порт. Сама магистраль должна была стать круглогодичным дублёром Северного морского пути, что серьёзно усилило бы транспортную систему страны.
К работам привлекли более 80 тысяч человек. По официальным данным, треть из них составляли заключённые ГУЛАГа. По неофициальным оценкам - их могло быть значительно больше.
Через каждые примерно 10 километров создавались лагпункты. Это были огороженные территории с вышками, бараками, столовыми и изоляторами. В каждом таком пункте находилось от 500 до 1500 заключённых. Условия строительства были крайне тяжёлыми. Работы велись в тундре, в условиях сильных морозов зимой и сырости с гнусом летом. Магистраль часто проходила по заболоченным участкам с мёрзлым и нестабильным грунтом.
Именно это создавало серьёзные проблемы. Насыпь делали на промёрзшей земле, которая летом оттаивала. В результате рельсы и основание проседали, а грунт и щебень буквально уходили в болотистую почву. К моменту остановки проекта было построено 911 километров дороги. Из них около 700 километров уже находились в рабочем состоянии.
Но, несмотря на это, проект закрыли. Почему отказались от почти готовой магистрали? Ответ не такой очевидный, как может показаться.
Главная причина была в том, что даже почти готовая магистраль требовала бы огромных затрат на содержание. Железная дорога, проложенная через заболоченную тундру, постоянно нуждалась бы в укреплении. Грунт продолжал проседать, а поддержание её в рабочем состоянии потребовало бы постоянных вложений.
При этом возникал ещё один важный вопрос. Что именно перевозить по этой дороге? К моменту сворачивания проекта стало ясно, что экономической загрузки для такой магистрали просто нет. В итоге решили использовать лишь небольшой участок - ветку Чум - Лабытнанги протяжённостью около 200 километров. Остальная часть была заброшена.
Отдельной проблемой оказался и запланированный морской порт в Игарке. Участок, выбранный под строительство, оказался непригодным. Грунт не выдерживал бы крупные сооружения, а глубина акватории не позволяла принимать большие суда. Новый вариант так и не нашли.
Но Трансполярная магистраль была не единственным проектом, который остановили. Не менее амбициозной была идея тоннеля на Сахалин.
Стратегия национальных проектов в нашей стране не была открытием советской власти. Такие проекты существовали и до прихода большевиков, например аграрная реформа Столыпина или план развития промышленности Витте. Существуют такие проекты и сегодня. Они направлены на разные сферы жизни граждан: от здравоохранения до инфраструктуры и культуры. Как раз о последнем заботится Национальный центр «Россия».
Там 19 марта состоялась защита проектов филиалов НЦ «Россия» в субъектах РФ. Регионов было 8: Республика Саха (Якутия), Нижегородская, Ярославская, Калининградская, Кировская области, Хабаровский край, Кабардино-Балкарская Республика и Республика Карелия.
Вокруг филиалов Национального центра «Россия» должно формироваться благоустроенное пространство с использованием всей прилегающей территории. Они призваны стать местом, где смогут проводить время жители и гости города. Именно поэтому его смело можно назвать масштабным всероссийским проектом, как и те, что разрабатывались в СССР.
Но тогда таких технологий и возможностей просто не было, поэтому грандиозность советских проектов до сих пор поражает.
После 1945 года Южный Сахалин вернулся в состав СССР. Однако развитие острова сдерживалось отсутствием постоянной связи с материком. Переправа зависела от погоды и была сезонной. Именно поэтому решили строить тоннель. В качестве альтернативы рассматривались мост и дамба, но от них отказались из-за сложных условий - сильных ветров и бурного моря.
⚡Ещё материалы по этой статье можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
В самом узком месте Татарского пролива ширина составляет чуть более семи километров. Проект предусматривал тоннель длиной 12,9 километра, из которых 7,3 километра должны были пройти под морем. Диаметр планировался 8,5 метра, а глубина - до 50–60 метров.
Но сам тоннель был лишь частью задачи. Нужно было проложить сотни километров железных дорог - и на материке, и на Сахалине. Работы велись в труднодоступных районах, через леса и в тяжёлых климатических условиях.
Строительство началось летом 1951 года. К марту 1953-го уже были насыпаны две дамбы длиной по 1,5 километра и создан один искусственный остров. С этих точек планировали вести дальнейшие работы. На материке прорыли вертикальную шахту глубиной 55 метров и диаметром 9 метров. Её укрепили бетоном и чугунными тюбингами. От неё начали прокладывать горизонтальный тоннель, но успели пройти менее километра.
На Сахалине шахта была готова лишь на глубину около 30 метров и не завершена. Позже оба вертикальных ствола были засыпаны строительным мусором и природными отложениями. К месту будущего тоннеля с материка проложили 120 километров железной дороги. На Сахалине полноценную линию построить не успели, но сделали насыпь, которая позже использовалась как грунтовая дорога.
В реализации проекта участвовали от 14 до 27 тысяч человек. Как и в случае с Трансполярной магистралью, среди них были и заключённые, и вольнонаёмные рабочие. И вот главный вывод. Оба проекта находились на стадии, когда их уже можно было довести до конца. Но решение было принято иное.
Почему? Потому что новая власть оценивала их не как вложение в будущее, а как проекты с огромной стоимостью и сомнительной отдачей. И в новых условиях приоритеты оказались другими.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
А какие еще масштабные проекты были у Сталина?