Да, сегодня отмечает свой 30-летний юбилей Ту-214, ровно 0 лет назад состоялся первый его полёт. Он стал первым самолётом, разработанным и построенным в Новой России. В том числе из-за этого его постигла грустная судьба.
Собственно самолёт по своим характеристикам практически идентичен Боингу-757-200, который пошёл в серию немного раньше, произведено их более тысячи, эксплуатируются до сих пор, в том числе в РФ у Азура и Авиастара. И для нашей страны узкофюзеляжный дальнемагистральник всегда был актуален нашими большими расстояниями малой насселенностью.
Первым эксплуатантом стала Дальавиа, которая и познала все прелести отношения КАЗа и Туполева к своим эксплуатантам. Первые два самолёта вообще были взяты через Дальмашлизинг, которого со всеми претензиями послали вместе с Дальавиа. Дальавиа держала огромную АТБ с несколькими тысячами специалистов, которые на эти пять самолётов тратили зарплатный фонд не в пример, как Ил-62 керосин. Пять самолётов выполняли два ежедневных рейса на Москву (один в Домодедово, второй в Шереметьево) и пару раз в неделю летали в Екатеринбург и Гуанчжоу. То есть, половина парка всё время стояла.
Вторым эксплуатантом стала авиакомпания Россия, которую ещё не присоединили к Пулково. Но она передала эти самолёты Аэрофлоту, который летал на них в Дели и не только. Потом эти самолёты ушли в СЛО.
Третьим эксплуатантом стал Красэйр, который на них вместо Домодедовских авиалиний под их номером Е3 126 летал в Хабаровск. И не только. Я на нем из Домодедовов Сочи летал. Летал 64508 много и до упора, пока компания не навернулась.
А 64509 уже пошёл в Трансаэро. Там Ту-214 летали помногу, но все помним, как уронили ВСУ при ремонте, а потом ждали полгода, пока наконец с первого опытного самолёта не сняли. В принципе, все самолёты Трансаэро сейчас восстановили лётную годность. Кто-то в виде лаборатории, кто-то возит пассажиров в Ред Вингс.
Собственно, да. Позже всех эксплуатантом Ту-214 стали Реды, которые сначала получили борт Трансаэро. Потом на него забил производитель, вынудив Ключарева набрать А-321. Но сейчас они вновь возят пассажиров и можно купить билет.
Что ж. Сейчас в этом самолёте есть потребность. Даже с трёхчленным экипажем. Сам завод за четыре года выпустил 3 самолёта, показав полную импотенцию. Как впрочем, и весь Туполев, филиалом которого является КАЗ. Сейчас за самолёт взялась Сибирь. Они рассчитывают, что им получится взять инициативу свои руки и наладить производство. Это реально, так как виной всему не производственные трудности, а снабжение. За год собирается самолёт. Из них десять месяцев собирается комплект, а два месяца его из него собирают. Даже третий член экипажа пока что для Сибири не проблема. Будем надеяться, что из него что-то получится.
Устарел ли он? Да нет, 757 по прежнему актуален же. Велик ли у него расход? Побольше, чем у А-321, но он и тяжелее и летит подальше. По сравнению с остальными самолётами нет сильных отличий. Но побольше, если считать удельный расход.
Однозначно, он не является панацеей. Он не может производиться в тех же объёмах, как МС-21 или Суперджет из-за особенностей КАЗа и его сборочного процесса. Поэтому пусть Казань с ним ковыряется и хоть понемногу выпускает. Если выйдут хотя бы на три машины в год, то отлично. Если на шесть, то сказка, больше и нет смысла ждать. Это будет означать, что производство идёт непрерывно.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.