Представьте себе картину: начало 90-х. Советский Союз только что рухнул, авиазаводы стоят, денег нет, но летчиков учить надо. Старые чешские L-39 «Альбатрос» уже не вывозят современных нагрузок. А тут еще и американцы с их F-16 везде суют свой нос. И вдруг сюрприз! Наш Як-130, который сейчас щеголяет в бортах пилотажных групп и успешно бомбит условного противника на учениях, едва не стал натовским самолетом. Да-да, та самая «Рукавица» (Mitten по классификации НАТО) чуть не укатила в теплую Италию, чтобы стать «иностранным агентом». Как так вышло? Давайте копаться в этой авиационной мелодраме.
Бедные родственники и щедрые итальянцы
В конце 80-х военные сказали: «Хотим новый учебный самолет». Конкуренция была жесткая: МиГ-АТ, Су-54, наш герой Як-УТС. Но наступил 1991 год, и страна, мягко говоря, перестала финансировать авиационные изыски. ОКБ им. Яковлева оказалось в ситуации, когда у них есть гениальная идея, но нет ни копья, ни щита, то есть денег.
И тут на горизонте появляются прекрасные итальянцы из компании Aermacchi. Они такие: «Ребята, у вас есть умные головы, у нас есть деньги и заводы. Давайте дружить?» В 1993 году стороны ударили по рукам и начали совместно разрабатывать самолет, который назвали Yak/AEM-130.
Итальянцы вложились серьезно. Благодаря этому союзу в 1996 году первый прототип (пилотируемый Героем России Андреем Синицыным) все-таки взлетел. Казалось, вот оно счастье: русский размах, итальянская сметка и общий бизнес. Но, как это часто бывает в авиации и в личной жизни, совместный проект разбился о быт и амбиции.
Развод по-европейски: кому "Су-57", а кому "Супер Хорнет"
К 2000 году стороны поняли, что смотрят в разные стороны. Нашим военным нужно было, чтобы самолет был неприхотливым, садился на грунтовые полосы (чтобы в случае чего взлететь с проселочной дороги, как это умеют наши «сухие»), и имел «характер» тяжелого штурмовика.
Итальянцы же хотели сделать высокотехнологичный тренажер для западных ВВС, напичканный электроникой и не предназначенный для того, чтобы его сажали в чистом поле. К тому же, у итальянцев были свои планы на авионику и двигатели.
Словом, стороны разбежались, поделив, как цивилизованные люди, «детей» и рынки сбыта. Яковлевы получили документацию и продолжили пилить Як-130. Итальянцы, взяв за основу наработки, построили свой M-346 Master.
По условиям «развода», договорились, что Россия продает Як-130 в страны СНГ, Индию, Алжир и Китай, а Италия торгует M-346 в страны НАТО и прочий «цивилизованный мир». Так что если вы увидите фото итальянского M-346 и нашего Як-130 рядом, вы удивитесь, насколько они похожи. Это бывшие супруги, которые ходят в одних и тех же костюмах, но с разными аксессуарами.
Чем же наш «Яшка» лучше и почему его боятся в НАТО?
И вот тут начинается самое интересное. Когда итальянцы ушли, наши конструкторы, наконец, развернулись по полной. Як-130 получился, как метко выразились в одном военном обозрении, «ежовой рукавицей».
В НАТО его прозвали Mitten (Рукавица). Но пилоты уточняют: «Ежовая». Почему? Потому что этот самолет настоящий маленький монстр.
1. Универсальность.
Это «актерский» самолет.
2. Выносливость. Главное отличие от итальянского «брата» шасси и воздухозаборники. Як-130 умеет взлетать с грунтовых аэродромов. Там, где M-346 проглотит камушек и закашляется двигателем, наш «Як» закроет специальные щитки и будет дышать через верхние лючки, как подводник через перископ.
3. Боевая нагрузка. У него 9 точек подвески (это даже больше, чем у некоторых легких истребителей!), на которые можно навесить до 3 тонн всякого добра: от ракет «воздух-воздух» Р-73 до корректируемых бомб КАБ-500 . Это не просто «парта» для курсанта, это настоящий легкий штурмовик, способный накостылять по наземным целям так, что мало не покажется.
4. «Умная» кабина. Полное остекление, индикация на лобовом стекле, система, которая позволяет посадить самолет с земли, если инструктор в кабине вдруг потерял сознание (такое тоже бывает при перегрузках).
Яркое будущее и мировое признание
Сейчас Як-130 это столп российского учебного центра. На нем летают в Липецке, Борисоглебске, Армавире. Но «звездный час» наступил на экспорт. Его купили Алжир, Бангладеш, Мьянма, Белоруссия, Лаос.
Почему его любят за рубежом? Да потому что это самый дешевый способ получить самолет, который готовит летчиков для Су-30 и МиГ-29, но при этом сам умеет воевать. Как говорит старая летная мудрость: «Итальянец это дорогой и красивый тренажер для авиашоу. А Як-130 это рабочая лошадка, которая еще и лягается».
Американский журнал The National Interest еще в 2018 году предрек этому самолету «светлое будущее», отметив, что по соотношению цены и качества у него мало конкурентов.
Так что же было бы, если бы не развод?
Представьте на секунду. Если бы Россия и Италия не разбежались, сейчас у нас был бы какой-то компромиссный самолет. Без возможности садиться на грунт, может быть, с западными двигателями, которые сложно ремонтировать в полевых условиях. И продавали бы мы его только туда, куда разрешит Брюссель. Не было бы этих гордых поставок в дружественные страны, не было бы того, что наш Як-130 сейчас учит летать пилотов, которые потом будут защищать свое небо именно с помощью российского оружия.
Так что, дорогие читатели, когда видите в новостях строчку «Як-130 выполнил учебно-боевую задачу», вспомните эту историю. Этот самолет настоящий боец, который прошел через 90-е, через развод с итальянской «невестой», через безденежье и вышел из всех передряг победителем. И, как говорится, «спасибо итальянцам за сотрудничество, но без вас мы справимся как-нибудь сами». Рукавичка, да не простая, а ежовая.
А как вы думаете, смог бы итальянский M-346 сесть на нашу "взлетку" за городом? Или наша "грунтовка" это удел только нашей авиации? Жду ваши версии в комментариях!