Когда осенью прошлого года губернатор Ульяновской области торжественно объявил о старте производства Sollers ST9, я, честно говоря, отнёсся к этому с долей скепсиса. За последние годы мы привыкли, что «российская сборка» часто оказывается обычной отвёрткой, где из механики только гайковёрт и пара человек на линии. Но чем глубже я погружался в историю с этим пикапом, тем больше она напоминала технический детектив. С одной стороны — JAC T9, который разлетается как горячие пирожки и давно стал хитом среди любителей рамных машин. С другой — его ульяновский клон, который, по идее, должен быть просто копией, но на деле оказался интереснее. Пока я готовил материал, выяснилось, что китайцы тоже не дремлют и выпустили T9 Urban с точно такой же подвеской, как у «Соллерса». И оба пикапа теперь собирают на одном конвейере! В общем, я сел за руль Sollers ST9, чтобы наконец понять, за кем тут реальное преимущество и стоит ли переплачивать за шильдик JAC.
Собрано в России, но с китайской душой
Первое, что меня приятно удивило, — это даже не сам пикап, а то, что о нём рассказывают на заводе. Оказывается, стартовали не с отверточной сборки, а сразу с полного цикла: сварка, окраска, кузов. Конечно, на первых порах почти всё железо — включая штамповку — привозили из Китая, и по качеству оно не отличается от того, что ставят на JAC. Но здесь есть один важный нюанс, который многих волнует: оцинковки пока нет. В нашем климате, когда реагенты с дорог не вымываются месяцами, это был бы серьёзный плюс. На заводе, правда, обнадёживают: этим летом запускают новый прессовый цех, где начнут штамповать крылья, капоты, боковины и прочие крупные детали. И если тогда появится цинк, это будет уже совсем другая история.
Ещё более странная и интересная деталь: детали с этих новых прессов пойдут не только на Sollers, но и на JAC T9 Urban. То есть по сути два конкурирующих пикапа — российский и китайский — рождаются под одной крышей в Ульяновске. Никто из этого не делает громких сенсаций, но факт остаётся фактом. При этом «Соллерс» изначально получил пружинную заднюю подвеску, а JAC до последнего времени ездил на рессорах. Но с выходом версии Urban китайцы подтянулись, и теперь у них такая же схема. Получается, что конструктивно пикапы стали ещё ближе, а разница сводится к эмблемам и паре нюансов.
Один из таких нюансов — дуга в кузове. На Sollers ST9 её нет. И это не дизайнерское решение, а результат сертификации. Оказалось, что заводская дуга перекрывает центральный стоп-сигнал, и в ОТТС её не пропустили. Формально — забота о безопасности. Но тогда у меня, как и у многих, возник вопрос: а как JAC T9 с точно такой же дугой продавался весь прошлый год без проблем? В дилерских центрах пожимают плечами, но факт остаётся: на новом «Соллерсе» дуги нет, и если вы привыкли возить длинномеры, прислоняя их к кабине, придётся искать альтернативу. Благо китайские аксессуары для T9 подходят практически идеально. Неоригинальную дугу можно найти тысяч за 30–40, и она уже не будет перекрывать стоп-сигнал. Я сам покрутил в руках такой вариант: ставится без колхоза, выглядит нормально.
Как он едет и что внутри
За руль я сел с мыслью: «Ну, пикап и пикап, рамная телега, чего от неё ждать?» Но уже первые метры по разбитой ульяновской промзоне заставили удивиться. Задняя пружинная подвеска — это не маркетинговая уловка. Она реально меняет характер машины. На лежачих полицейских, которые я специально проезжал и внатяг, и чуть быстрее, корма не подпрыгивает и не «козлит», как это бывает на рессорах, когда кузов пустой. Нет жёстких ударов, нет ощущения, что сейчас отстрелит поясницу. Подвеска отрабатывает энергично, но плавно. При этом, если нагрузить багажник килограммов под триста, пикап становится ещё мягче — такое ощущение, что едешь на нормальном рамном внедорожнике.
Под капотом у тестового экземпляра стоял бензиновый двухлитровый турбомотор на 224 лошади с 390 Нм крутящего момента. С ним работает 8-ступенчатый автомат ZF. Напомню, что на ранних JAC T9 этот тандем иногда подтормаживал: при переключениях были заметные рывки, особенно на холодную. Здесь я специально прислушивался — автомат работает почти идеально. Передачи переключаются плавно, без задумчивости, а если воткнуть спортивный режим, пикап начинает ехать на удивление шустро. На обгонах чувствуешь себя уверенно, даже когда стрелка спидометра переваливает за сотню. Расход, правда, соответствуюший: в городе с пробками выходило под 16 литров, по трассе удавалось опустить до 12–13. В среднем за неделю получилось около 15 литров на сотню. Для двухтонного рамного пикапа с мощным мотором это, в общем-то, нормально, но копейка в месяц набегает приличная.
Для тех, кто хочет экономить, в прайс-листе есть дизельная версия на 163 силы. Переплата за неё — 224 тысячи рублей, но сейчас таких машин у дилеров нет, и когда они появятся — непонятно. Да и смысл в дизеле сегодня под вопросом: разница в цене солярки и бензина уже не та, чтобы быстро отбить вложенное. Разве что вы много ездите и для вас критичен запас хода. На одной заправке такой дизельный пикап может укатать почти тысячу километров по трассе — это аргумент.
Салон в Sollers ST9 — это, пожалуй, самое неожиданное. Я ожидал утилитарного пластика и спартанской обстановки, но внутри всё выглядит добротно. Мягкая торпеда, тканевый чёрный потолок, огромный 10,4-дюймовый планшет мультимедиа (он же управляет климатом, хотя есть и отдельные физические кнопки), амбиентная подсветка, электроприводы передних кресел. Всё это уже в базовой комплектации, которая стоит 3 558 000 рублей. На ходу салон не скрипит, ничего не отваливается — в общем, собрано на совесть.
Но есть и пара моментов, к которым приходится привыкать. Во-первых, руль не регулируется по вылету. Если у вас длинные ноги, а руки коротковаты, найти идеальную посадку будет сложно. Во-вторых, нет подогрева руля, лобового стекла и второго ряда сидений. Зимой, особенно в наших широтах, это чувствуется. Подогрев передних кресел включается только через экран мультимедиа — кнопок на торпедо для этого не предусмотрено. Мелочь, но иногда бесит, когда нужно быстро включить тепло, а ты ещё копаешься в меню.
Цены, конкуренция и кому это нужно
Самая нервная часть для любого покупателя — это сравнение цен. Sollers ST9 в версии Premium стоит 3 558 000 рублей. Это машина с полным приводом, парт-таймом, блокировкой заднего дифференциала (механической), кожаным салоном, климатом, большим экраном и всеми основными опциями. Топовый Ultimate обойдётся в 3 635 000 рублей — он добавляет люк, шторки безопасности и электронную блокировку вместо механической. Разница небольшая, и при таком раскладе, наверное, стоит взять Ultimate хотя бы ради безопасности и люка.
А теперь главный сюрприз. JAC T9 Urban, который собирается там же, в Ульяновске, на том же конвейере и с той же пружинной подвеской, предлагается только в одной максимальной комплектации. По оснащению он идентичен топовому Sollers ST9. Но цена — 3 759 000 рублей. Разница — 124 тысячи рублей в пользу «Соллерса». Заместитель гендиректора «Джак Автомобиль» Виктор Нащанский в интервью профильным изданиям объяснял, что цены на их модели сдерживаются за счёт локализации, но здесь мы видим обратную картину. Получается, что переплата идёт фактически за шильдик и узнаваемость бренда. Сам я, честно говоря, удивился. Раньше мы привыкли, что «иномарка» дороже, даже если собирается здесь, а тут российский пикап оказался выгоднее.
Что касается внедорожных качеств, здесь всё по-взрослому. Полный привод — жёстко подключаемый передний мост (парт-тайм), есть понижайка и блокировка заднего дифференциала. Это не электронная муфта, которая может перегреться в тяжёлых условиях, а честная механика, где водитель сам решает, когда что включать. На тесте я специально загнал машину в глубокий снег на заднем приводе — она встала мгновенно. Но стоило повернуть шайбу привода, как пикап буквально вылез сам, даже без блокировки. Понижайка включается через нейтраль, и на панели приборов появляется подсказка. В паре с хорошей шипованной резиной это превращает машину в настоящего вездехода. Если уж застряли с заблокированным «диффом» и понижайкой, значит, действительно пора звонить трактору.
Осенью на базе этого же шасси обещают выпустить рамный внедорожник Sollers S9 с цельнометаллическим кузовом. Он должен решить главную проблему пикапов — тесный второй ряд. Сейчас, если спереди сидит водитель ростом под 190 см, за ним уже не сядет взрослый пассажир, колени упираются в спинку. В S9 задние двери будут свои, а пространства станет заметно больше. Но и ценник, скорее всего, поднимется существенно.
Поэтому если вам нужна машина здесь и сейчас, причём рамная, мощная, с нормальным автоматом и полным набором для бездорожья, Sollers ST9 выглядит очень разумно. Он дешевле китайского аналога, комфортнее за счёт пружин сзади, а качество сборки — на уровне той же JAC, потому что делается одними руками на одном заводе. Да, есть мелкие недочёты: руль без регулировки по вылету, нет подогрева «второго ряда» и руля. Но за эти деньги и с таким набором опций их можно пережить. Главное — что российское производство здесь не просто громкое слово, а реальное преимущество в цене и адаптации.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
